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成果中文名称 |
成果简介 |
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国家标准《金属船体制图》 |
该标准是船舶产品工程图样的表达依据，应用于船舶和海洋工程科研、设计、工艺、施工图样与技术文件的编绘。该标准是在吸收了国内外船舶制图的先进表达方法，考虑到船体图样的通用习惯，参照了国际标准建议草案的基础上，采用静态和动态最优化原理，相关要素协调原理和图样简化原理后进行科学论证和反复探讨形成的。该标准是目前国内外造船界中内容最系统、完整、简化程度最高，通用性较强、统一程序较高的一份基础标准。解决了图样表达方法不一、术语混乱、绘图工耗高及与国际技术交流困难等问题。收到了明显的经济效益（提高绘图工效０．４倍）。 |
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简易铁路轮渡 |
简易铁路轮渡，是在六七式铁路舟桥器材设计定型的基础上，为扩大其应用范围，解决深水宽阔江河上的铁路桥梁抢修、应急驳渡铁路车、物资而研制的，也可用于驳渡工程物资与材料，其机动性和适应能力较强，在不超出主要技术条件的情况下，一般大江河均可使用。简易铁路轮渡主要由渡轮、机动舟、跳板梁、跳板梁支墩、靠墩及两岸栈桥码头等部分组成。用舟桥器材可拼成甲式、乙式或丙式渡轮。甲式渡轮上设单股道，可驳渡５０吨以下重车５辆或６０吨货车４辆，必要时也可驳渡机车。此外，还可拼成乙式或丙式渡轮使用。一艘渡轮每昼夜可驳渡货车１００辆，两 |
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71-33沥青防污漆 |
７１－３３船底防污漆是以煤焦沥青、松香、纯酚醛树脂为基料，铜的化合物、苯基锡为毒料，配以颜料和助剂而组成。该漆在北海海域具有良好的防污性，海港挂板有效期可达４年以上，实船使用一般可达３年，质量稳定。与防锈漆配套性好，耐干湿性好，施工简便。该漆适用于海洋中的各种舰船、码头、管道等水下设施，在有效期内能有效地防除海生物的附着，提高船舶在航率，减少燃料损耗，延长设备寿命。 |
| 4 |
72-19防污漆(五年期效防污漆) |
７２－１９防污漆是以沥青化合物为基料，苯基锡化合物和氧化亚铜为毒剂，配以颜料、助剂等组成。具有广泛的防污性能，有效期长，实船应用效果五年，可与多种防锈漆配套，耐干，湿性能好，生产工艺简便，施工方便，毒性较低（ＬＤ50 为６０８．５ｍｇ／ｋｇ），在海水中可被光和微生物降解为无毒的无机锡，对海洋环境无害。该漆可广泛应用在海洋中的舰船、平台、管道等水下设施，防止海生物附着，延长使用寿命，减少燃料消耗，提高舰船在航率，节省人力、物力，经济效果显著。据现有文献报导，７２－１９防污漆主要性能指标达到了国际先进水平。 |
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L-28沥青防污漆 |
该漆适用于海洋中的各种舰船、码头、管道等水下设施。在其有效期内能有效的防除海生物附着，提高船舶的在航率，减少燃料损耗，延长设备寿命。Ｌ－２８船底防污漆是以煤焦沥青为基料，氧化亚铜和三苯基氯化锡为毒料，配以颜料、助剂等而组成，具有良好的防污性能，海港挂板有效期可达４年以上，实船使用一般可达３年，质量稳定重现性好，在北、南海具有一定的通用性，与防锈漆配套性好，耐干湿性好，施工简便。该片漆膜外观较粗糙。该漆填补了国内长效防污漆空白，使我国防污漆跨入世界行列。 |
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五年期效防锈漆 |
五年期效防锈漆由改性生漆与沥青作基料，以铝粉等多种颜料、助剂等按一定比例组成。该漆具有防锈期效长，与长效防污漆配套性能好，耐锌阳极保护，施工方便，干燥不受气温高低影响。该漆涂装在海洋中的舰船、平台、管道等水下设施，防止海水腐蚀。延长设施使用寿命，节约人力、物力，提高舰船的在航率，增强部队战斗力，经济效果显著。 |
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大舵柄 |
舵柄是船舶舵机的重要铸钢件，技术要求严格，过去多从国外进口。舵柄材料为船体结构铸钢（８３船规），机械性能：σb ≥４００Ｎ／ｍｍ，σs ≥２００Ｎ／ｍｍ，ζ5 ≥２５％。舵柄经磁粉探伤，超声波探伤，按日本ＪＣＳＳＩ，－１９７８标准和ＫＨＩＮ０９检查要领书验收，各种型号规格舵柄的化学成份、机械性能，探伤检验合格，外观质量和内在质量均达到日本ＫＨＩ的质量标准，为国内先进水平，达国际同类水平，获中国船检局认可。研制生产的各种型号规格的舵柄，可满足国内大型舵柄铸钢件的需要，有利于提高舵机的国产化比率，每件可节 |
| 8 |
大型锚链轮 |
研制生产的锚链轮主要用４．２万吨～６．５万吨级船舶的起锚机，为引进日本ＩＨＩ公司专利技术生产的船用起锚机上的一个重要铸钢件，过去依靠从日本进口。锚链轮材料为ＺＧ３５Ｉ，机械性能：σb ≥５０ｋｇｆ／平方毫米，σs ≥２８ｋｇｆ／平方毫米，δs ≥１６％，ψ≥２５％，ａk ≥３．５ｋｇＭ／平方厘米。锚链轮机械性能、化学成分全部合格，达到日本的ＩＨＩ公司的质量标准，铸件外观质量和内在质量与国外同类产品水平相当，曾受到武汉船舶工业公司的嘉奖。研制生产的锚链轮质量稳定可靠，价格合理，每件锚链轮成本比从国外进口可节 |
| 9 |
舵机油缸球铸件 |
该舵机油缸球铸件，是船舶舵机上的重要球墨铸铁件，过去一直从日本进口。该舵机油缸球铸件的材料为ＱＴ４０－１７，机械性能：抗拉强度σb ４０ｋｇｆ／平方毫米；屈服点σs （２８ｋｇｆ／平方毫米）；延伸率δ5 １７％；水压试验压力３２０ｋｇｆ／平方毫米，各部位无漏泄、变形、渗出等缺陷。该研制产品经严格检验，达到和超过了图纸所提出的各项技术指标，达到日本进口同类产品水平，为国内先进水平，获中国船检局认可。该舵机油缸能满足国内用户的需要，每只油缸比从国外进口可节约一千五百元左右，有利于提高舵机的国产化比率，节约外汇 |
| 10 |
DD-101型盐量计 |
ＤＤ－１０１型盐量计可供船舶海水淡化装置用来连续分析海水淡化后淡水的含盐量。当被测淡水的含盐量超过规定限值时，仪器能自动发出灯光和外接音响报警，再控制电磁阀。将不合格淡水排出舷外。该仪器亦可供钢铁、电力、化工、制盐等工业作为监测供给水水质用。该仪器采用电导式工作原理，电极结构使用可靠、寿命长，检测电路采用互感式，仪器量程０～２０ｐｐｍ，０～２００ｐｐｍ，基本误差为±２．５％。该产品符合船用条件，获国家船检局船检证书。该产品年产５０台左右，达国内先进水平及国际七十年代末先进水平，已部分替代进口盐量计，可为国 |
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CYK型船舶压载阀液压遥控装置及CYD型液压阀 |
该装置及蝶阀适用于船舶压载管系及油轮货油管系的阀门遥控。该装置采用液压方式，在控制台遥控装在船舶管系上的液压蝶阀的开闭。液压蝶阀为偏心型结构，驱动器采用双作用油缸、曲柄式传动机构。研制成功单偏心橡胶阀座式液压蝶阀及液压行程开关式阀位发讯器和全行程限位螺钉。装置在５～６ＭＰａ范围内自动卸载运行，具有高低油压、滤器阻寒报警及油箱低油位报警、停泵的功能。液压蝶阀工作压力为１ＭＰａ、阀门最高开启油压不大于３．５ＭＰａ。该装置和蝶阀对减轻船员劳动强度，改善工作条件效果显著，深受船员欢迎。该装置和蝶阀的生产技术已转让 |
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ADPIL-DMUI船舶航向自适应控制单元 |
船舶航向自适应控制单元是微型计算机化的自动舵附加装置，以节能为目标，可达到降低推进阻力２％，提高航速１％的指标。着眼于我国大量营运船舶的技术改造，有广泛的使用价值。采用自适应控制的自校正调节的理论，及微型计算机应用于控制方面的新技术。最小方差控制器和扩展状态向量卡尔曼滤波器的设计独具特色，最小二乘参数辩识考虑了船舶受横向干扰及有色噪声的困难情形。软件采用模块式设计，硬件设计采用双机冗余系统，可靠性高。其单元特点：只雷航向及舵角两个量测，便于推广；造价低，节能效果好，使用方便可靠。主要功能：保持航向，重新设 |
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PWD-1.5高压无气静电喷涂机(含PJG-80型高压静电喷枪系统) |
该机主要用于机械、汽车、桥梁、船舶等设备的表面油漆喷涂，也可用于喷涂高档建筑涂料及喷洒农药，玻璃清洗等。该机由单相电机、柱塞泵、隔膜泵、喷枪等部件组成，由电机直接驱动柱塞油泵产生油压，使隔膜泵跳动，完成涂料吸入与排出，并产生高压涂料，通过喷枪喷咀雾化喷向工件。该机附设ＰＪＧ－８０高压静电喷枪系统，该系统使高速喷涂的涂料雾化，雾化的涂料涂粒在磁场的作用下，定向加速喷向工件，获得光滑致密的涂层。该机解决了喷咀加工，隔膜制造，高压静电装置等难题。其主要参数为最大工作压力２５０ｋｇｆ／ｃｍ，公称流量１．５ｌ／ｍ |
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肥大船系列试验阻力图谱 |
该图谱适用于ＣB ＝０．８０～０．８５、Ｌ／Ｂ＝５．２５～６．７５、Ｂ／Ｔ＝２．２～４．０、ＬＣＢ＝１．５～３．５％ＬBP范围内各种肥大运输船及出口船的主尺度方案论证、阻力估算、技术设计选型，也可作为阻力性能比较标准。该图谱是通过选择优秀母型进行大量变尺度船模试验，借助数学工具进行理论分析计算编制的阻力计算图谱。该研究是一项规模大、难度高、多学科、试验精度要求高的研究项目，解决了肥大船主尺度分析，系列尺度范围选定，系列船型选优，阻塞及尺度效应修正，换算方法等技术问题。该图谱线型优秀，技术水平先进，比日本图 |
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船舶最佳纵倾节能技术研究 |
该技术是基于变化排水量、航速、纵倾的多方案水动力模拟试验结果，经过大量计算分析，反复光顺，寻找出船舶各种排水量、各种航速下所需功率最小的最佳纵倾状态，绘制出船舶最佳纵倾曲线图表。使用者可据此表通过合理配载或调整压载水，使船舶航行在最佳阻力和推进性能状态下，既节约马力又提高航速，达到节能目的。该技术是一项规模大、多学科、技术难度大、高试验精度的研究项目，解决了模拟试验、数学光顺计算分析、表达方式及绘制方法、实船试验及推广等技术问题。技术指标先进，节能效果显著，可达５～２０％左右。安全可靠、简便易行，不须投资 |
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无石棉船用硅酸钙复合板 |
该板以硅质、钙质材料为主，选择合适的增强纤维，采用水溶性胶乳为复合粘结剂，经研磨复合制成。该板具有轻质高强、不燃防火、隔热保温、无石棉公害及装饰性好等特点，能满足１９７４年国际海上人命安全公约的有关规定及我国“ＺＣ”规范，经实船使用，证明效果良好，填补我国船用防火板材的空白。主要技术指标已达到国外同类产品的性能，颇受造船界的欢迎。其原材料立足国内，资源丰富，投资省、设备简单，投产快。上海县莘庄防火材料厂自１９８３年投产至１９８６年底已销售板七万余平方米，产值达５０６万元，上交税收７０万元，创利７０万元，满 |
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舰、船载电子设备气候环境防护技术 |
该技术主要用于舰、船上电子设备的气候环境保护。采用整机密封与多种防护措施使得设备环境适应性能和整机的可靠性及稳定性大大提高，使设备寿命延长２－３倍，大大减少了内部插板的更新次数，与同类技术相比达到国内先进水平。 |
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船用减摇鳍 |
船用减摇鳍是为减少船舶在风浪中横向摇摆的一种全自动控制装置，该装置可以减少船舶在海上航行时，遇有风浪产生的横摇，从而改善船舶的适航性。该品已在多种型号的舰艇上使用，性能稳定，操作方便，便于维护。 |
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推进逆变器 |
该逆变器是船舶用推进动力控制设备。其动力是由异步电动机带动螺旋浆。异步电动机的启动、制动、反转、调速均由逆变器来实现。它的电源是银锌蓄电池，所以该逆变器为直流－交流变换器。控制方式采用脉宽调制型。该逆变器可在民用方面推广应用。 |
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微机流体质量计 |
该质量计可对装车、船油品的体积进行定量控制，通过对油品体积的温度补偿及微机计算，可自动计量装车的质量值（或重量质），并进行数字显示自动打印，具有国内先进水平，有推广价值。该计量装置检定的成品油密度范围是０．５９～０．８８克／厘米，成品油工作范围是－４０～＋８０℃，体积显示为六位数字，质量显示为六位数字。适用于油田、炼油厂、港口及石油供应等部门。推广使用该质量计对于节约能源、改善劳动条件、提高计量准确性、提高自动化程度等方面都有积极的社会意义。 |
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MVC-2M舰用振动烈度监控仪 |
根据海军规范，船用动力装置在运行时必须进行振动监测。为使我国海军有国产化的振动监测仪器配套使用，特研制ＭＶＣ－２Ｍ舰用振动烈度监控仪。经鉴定，ＭＶＣ－２Ｍ性能满足海军ＧＪＢ４－８３规范要求，达到ＩＳＯ２９５４－１９７５对振动烈度监测仪的要求，填补了我国舰用动力设备振动烈度测量的空白。为我国海军舰艇动力装置的故障诊断提供了可靠的振动监测设备。该仪器可同时测量位移和烈度。可应用于舰用燃气、蒸汽动力装置，舰用柴油机动力装置以及电站汽轮机、工业汽轮机、压缩机、泵等振动的在线监振。 |
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大功率自动同步离合器 |
在舰船联合交替动力装置中，它是不可缺少的离合元件，具有传递效率高、操纵方便、动作可靠、体积小、重量轻等特点，是动力装置中并车传动齿轮理想元件。这种离合器在工业上也获得广泛地应用。该离合器在列车电站或用于调相的备用电站以及大功率泵站及盘车装置也应用得很好。该离合器主要技术指标是：８０００马力，工作转速２１５０转／分。适用于舰船、工业电站、大功率水泵、盘车装置等。 |
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磁弹性扭矩测量仪 |
该仪器采用磁弹性效应原理制成，其信息变换功能是扭矩→应力→磁阻→电阻抗或电动势，测量精度不低于±１．５％Ｆ·Ｓ。其主要技术指标已达国际同类产品水平。适用于船舶、铁路机车、冶金、石油、地质、建筑和机器制造等方面。 |
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可吊式救生伐降落装置 |
该装置为船舶常用救生设备之一，能在船舶横倾２０度，纵倾１０度时安全可靠放伐，并能在伐内遥控操纵放伐。该装置由臂架、人字架、变幅螺杆、救生伐绞车、伐箱遥控装置等主要部件组成。整机效率较高，是国内首次试制的新产品。 |
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高强度卸扣研制 |
该技术属冶金领域热处理技术。选用符合我国资源的价格低廉的２０ＭｎＳｉ低合金钢，经双相区热处理，控制马氏体百分比含量及分布，研制成功体积小、重量轻、强韧性好的高强度卸扣，取代了４０Ｃｒ、３５ＣｒＭｏ、３８ＣｒＭｏＡｌ制作的卸扣，不仅降低了成本，而且改善了热成型性和提高了质量。卸扣性能指标：σb ≥１００ｋｇｆ／ｍｍ，ａk ≥７ｋｇｍ／ｃｍ（０℃），作实物破断试验时，如螺栓断裂，它能产生大于２０度的永久弯曲，如卸扣断裂，它将在卸扣的中间产生不少于原始尺寸１５％的永久扩展，属塑性断裂，各项指标均超过索具卸扣 |
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双向螺杆滚子式自动排缆器 |
该排缆器是船舶甲板绞缆机械的一种新型自动排匀装置。其设计特点是：以宽梯形左右螺旋槽带动特殊结构的强自动调心的三滚子及连体架作往复直线运动，滚子与螺旋面之间系纯滚动摩擦，改变了目前国内外通常使用的滑块式自动排缆器的点接触滑动摩擦的方式，因而可保持长期不磨损，避免经常更换滑块所需的耗费和对船舶航行及作业带的种种影响，其传动效率和使用寿命等都超过美国、苏联、日本、联邦德国等国现用的排缆器。该发明曾被选参加第二届全国发明展览，全国专利技术展览及南斯拉夫第十六届国防博览会展出，并获该博览会荣誉奖。适用国防标准ＩＳＯ |
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钢丝网水泥船环型分段预制装配工艺 |
该工艺是将一艘水泥船分成三段，首尾环形分段先行预制，然后在船台与中段大合拢，通过对水泥船建造所特有的工艺方法作进一步研究和应用，达到满足接缝强度、水密性和工艺性的要求。该工艺系我国首次试验成功，是水泥船建造工艺上的一项突破，具有国内先进水平。适用在内河、沿海３００吨级以下钢丝网水泥船上应用。采用该工艺大大减轻劳动强度，方便了生产管理，工时利用率提高３０％左右，船台围期缩短３０％，福建造１２０吨半甲板驳节约工时１４１７工（由整体建造３５００工降至分段造２０８３工）。至今已建造３００吨以下各吨位水泥船百艘，直 |
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110吨闽科Ⅰ型节能货船 |
该产品为沿海小型钢丝网水泥节能货船，稳性满足沿海三类航区，抗风能力达到七级。该产品合理选择了船舶的主尺度、船型系数，调整了船机匹配，正确选择了经济航速，使该船实测千吨公里油耗达到９．９６公斤，在国内同吨位货船中居于领先地位。可在我国东南沿海各省使用。比１９８３年平均油耗水平１１．２公斤／千吨公里还低１１．０７％。跑福州－上海航线，一年按１２航次计，每船可节油８．４吨。 |
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钢丝网水泥固船主尺度和结构尺寸 |
该系列固船包括内河１６米、２４米、３２米、４０米、４８米、６０米，沿海２４米、３２米、４０米、４８米、６０米共１１种船型，适用性广，建造和使用方便。用户可按泊位长短按不同要求选某级固船一艘或数艘用横联桥组成不同长度的浮码头以满足使用要求，该系列沿海船型满足海上三类航区，内海船型满足内河Ａ级航区要求；结构和强度满足交通部和中国船检局有关规范要求；总体强度设计考虑了超载２０％和不均匀装载的使用情况。在沿海及内河港口均可使用。福建省按系列建造的二艘海上６０米固船比原设计厚码头节省投资５３万元，自８５年起，应用建 |
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DXS-3型定位仪 |
该仪器是适用于机帆渔船的双曲线时差系统的船用导航设备，用来接收该系统的劳兰Ａ台组发射的脉冲信号，以确定渔船在海上的位置。具有灵敏度高，信噪比大，测量误差小的特点。主要技术指标：测量精度≤±１μｓ；测量范围０～９９９９μｓ；功耗＜６０Ｗ。 |
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LR-1A/C定位仪 |
该仪器采用中规模集成电路，具有劳兰Ａ和劳兰Ｃ两个定位功能，以劳兰Ａ为主、劳兰Ｃ为辅，对于我国处于劳兰Ａ的基线及基延长线的渔区可以借助劳兰Ｃ辅助定位，该机具有体积小、操作简便、价格低、定位准确等优点。是沿海机帆船不可缺少的导航仪器，适用于机帆船及中小型船舶。主要技术指标：接收灵敏灵＜１μｓ；时差测量范围０－９９９９μｓ（劳兰Ａ）、０－９９９９９μｓ（劳兰Ｃ）；误差＜０．１μｓ。 |
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千吨驳玻璃钢舱口盖 |
该型舱口盖主要技术内容包括空间刚架骨架结构形式倾斜侧板作为面板与侧板的过度，两级防水措施，单边设凹边滚轮以防止舱盖运动中擦大、卡死措施，方便有效的轮箱及制动刹车，玻璃钢与钢材异性材料贴接的有效，方便的施工工艺，空间刚架整体计算方法及电算程序，技术上确保强度刚度足够，推动轻而自如、风雨密。鉴定书确认：“采用玻璃钢面板、钢骨架混合结构型式和两级防水措施是一种首创，具有先进水平，比目前从国外引进行要优越。”适用内河运输船舶，不需机、电动力启闭货舱开口，解决了因缺乏可靠而方便使用、节能的舱盖而告急中央的件杂货运输 |
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往复式电动液压舵机系列产品 |
该系列产品包括转舵扭矩６．３－１６０ＲＮ·Ｍ内河及沿海船舶之电动液压舵机，其性能、参数、强度满足我国现行船舶规范和标准。该系列产品有多种操纵方式、多种转舵机构，结构合理、品种多、适应性大。该系列产品通用化程度高，不同系统、不同规格部件互通，便于专业厂生产，便于维修、管理。该系列集成化程度适应于船舶布置的需要，方便船厂安装、船员检修，该系列内部件自１９７４年起陆续通过鉴定，其中ＤＺＹ型舵机专用阀获交通部１９８１年科技成果三等奖，阀件油路集成块获长江航运公司１９８１年科技成果三等奖。该系列产品已在长江、内河船 |
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300型船用齿轮箱 |
它及其变型产品除了具有减速、倒顺、离合和承受螺旋浆推动的功能外，还具有新颖可靠结构、体积小、接排平稳、维修方便，可与１８５－５２５马力，转速为７５０－１５００转／分，左、右转的柴油机配套组成船舶动力机组，具有七十年代末的国际水平。与ＺＨＣＩ８０变速箱相比，该齿轮箱在拖轮上使用可节约燃油消耗１０％左右。将其用于拖网渔船，采用快慢双速适用于拖网渔船工况，使船用主机的功率得到充分发挥，并提高了拖网的能力。 |
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栅控行波管脉冲调制器 |
采用有源脉冲变压器原理，所以能适应于宽工作范围的栅控行波管，最大脉冲重复频率／兆赫，脉冲宽度０．３微秒～直流上升／下降时间不大于５０毫秒秒，具有自身保护、并且元件少（２８个）、成本低等优点。适用于机载、地面、船用的栅控行波管雷达发射机。 |
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DZY型舵机专用阀 |
该系列阀额定工作压力１６－２０ＭＰａ；流量２５ｌ／ｍｉｎ、６３ｌ／ｍｉｎ；联接方式为法兰式、板式。该阀由主阀和双向安全阀叠加而成。主阀是液控式方向平衡阀，能防止水动力负扭矩下转舵失控，并用作液压锁。双向安全阀是直接作用式压力控制阀。该阀结构紧凑、动作灵活、负扭矩控制特性好（Ｋ≥０．９５）、反向泄漏量小、稳舵性能好、工作可靠、经济性好。它主要用于船舶液压舵机。采用该阀后，可提高液压舵机对水动力负扭矩的适应性，为船舶安全航行提供了重要保证条件。 |
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ECW-40电动紧缆绞车 |
该设备是我国第一台船用电力驱动的紧缆绞车。该机具有减轻船员劳动强度，提高系结效能、安全可靠、可以遥控等特点，与美国引进推轮６４－ＲＣ型电动紧缆相比，新增加单速机构，收空缆速度快６．７倍，加装了电动、手动安全保护联锁装置，更能满足使用要求，设计先进，结构合理，操作简便，填补了空白。推（拖）轮船队采用该绞车，能加快船队的编队速度、减轻船员劳动强度、提高船队的利用率。 |
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电动起锚机、电动起锚绞盘、电动系缆绞盘三机系列产品 |
该系列产品是船舶起锚、抛锚及绞缆的必备设备，满足链径为φ１５－φ４９，系缆拉力为５ｋＮ－１００ｋＮ，供各型江海船舶使用。该产品的性能、参数等满足我国现行的有关规范及标准，它结构合理，通用性强。１６个基本机型和三档蜗杆减速器派生出１１８个机型，可满足不同的安装方式、不同水域、不同性能参数的要求，便于生产和维修管理。该产品采用圆孤面蜗杆传动，整机效率高，节省能源。采用该产品可减少功耗、降低生产成本，保证产品质量。 |
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2×110.4KW双喷管喷水推(拖)船 |
该推（拖）船吃水小、操纵性好、每马力推（拖）载量大，其主要性能参数为：水线长Ｌｓ１９．００ｍ；型宽Ｂ７．００ｍ；型深Ｄ１８０ｍ；吃水ｄ０．６０－０．７０ｍ；主机采用２×６１３５ＡＣａＢ；持续功率１２４马力（９１．２６ＫＷ）。技术经济指标为：系柱推力５．３ｔ；每马力推载量４．８２ｔ；每载重吨马力０．２５－０．２３ＨＰ；航速四驳单排一列１０．６２ｋｍ／ｈ；四驳双排并列８．５－９ｋｍ／ｈ；二驳一列１２．１ｋｍ／ｈ；推船－１４ｋｍ／ｈ。该船的主要技术经济指标与国内外同类型船队比较均为先进。适用于世界内河及浅水水域 |
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φ34-73电动起锚系泊复合机 |
组合式多用途起锚机系列产品系安装在船舶艏部主甲板上供船舶起锚、抛锚及系泊后缆时用。它采用单元组合的结构形式，各单元之间采用浮动联轴节连接，经组合可变换成各种不同用途的结构形式，具有通用化程度高、体积小、重量轻等特点。该系列组合锚机的性能参数符合ＺＣ《钢质海船入级与建造规范》１９８３要求，并符合ＩＳＯ４５６８－１９７８《造船－起锚机和起锚绞盘》和ＩＳＯ３７３０－７６《造船－系泊绞车》的有关规定，在国内为首创，能适应我国各种出口船舶甲板机械的配套业务。 |
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PBW型系列电动-液压船用起重机 |
该起重机系引进西德利布赫尔公司先进技术的产品。整个系列共有６０个规格品种。产品符合中国船级社“ＺＣ”的船舶起货设备及世界上各主要船级社的规范。 |
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BW型系列电动-液化船用起重机 |
该系列系引进西德利布赫尔公司先进技术的产品，其特点是起重机宽度尺寸小于２．４ｍ，并且重心尺寸低，尤其适合用于中小型的集装和船，产品可符合中国船级社“ＺＣ”的船舶起货设备规范及世界上各主要船级社的规范。 |
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B型系列电动液压船用起重机 |
该系列系引进西德利布赫尔公司的先进技术的产品，整个系列共有５５个规格品种，产品符合中国船级社“ＺＣ”的船舶起货设备规范及世界上各主要船级社的规范。 |
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船舶浅水影响试验研究 |
该项研究针对船舶浅水影响条件、浅水阻力、兴波和升沉等特性，以及存在浅水影响条件下，浅水阻力估算方法和失速修正等问题，从浅水基本理论出发，作了较系统的试验分析和研究，提出了船舶浅水阻力估算法，并绘成估算图谱；指出浅水影响的条件不仅与Ｈ／Ｔ有关，而且与Ｆｎ息息相关；同时还着重建立了高速船舶无浅水影响最小水深判别式和失速估算图谱。该研究对我国船舶设计和研究具有重要的指导意义和实用价值。 |
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内河小型钢丝网水泥船建造规范 |
该规范是在１９７４年规范的基础上，经修改补充而制订的。在新规范中，将船舶在Ａ、Ｂ级航区航行的外力条件作了提高；在材料和工艺方面作了修改，并，吸收了建造新经验和新的试验研究成果；提高了对水泥船抗碰撞能力的要求；给出了简便的骨材剖面的剪切校核公式；提出两种内龙骨通过舱壁的过渡处理方式，并增加了若干构造附图；修订了水泥船机座纵桁的结构及配筋规定。该规范的实施有明显的经济效益。 |
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沿海小型钢丝网水泥船建造规范 |
该规范的编制是在广泛调查研究的基础上，对有代表性的实船和大量试验资料进行了分析计算、归纳整理和理论推导，并经实船验证，比较全面地总结了我国沿海小型钢丝网水泥船的实践经验和科研成果而编制的，并在保证总纵强度、板架的受力分析和悬臂梁结构等方面有所创新，该规范为沿海小型钢丝网水泥船的设计、建造和监督检验提供了可靠依据，填补了国内的空白。 |
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CY-1型采盐船 |
该采盐船是在充分吸收绞吸式挖泥船和ＱＹ－１００型采盐机优点的基础上，结合茶卡盐湖矿床特点及高原特征设计制造的。它具有松矿、采出、洗涤、输送、装车等多种功能，是一种高效连续的采盐机构。该采盐船比人工采盐提高工效１１．１倍，比轻便采盐机提高工效３．３３倍；费用低，自１９７８年至今，累计产量达２４８．５万吨，比人工和轻便机采盐节省费用分别为１５７．３万元和１５８．７９万元，而且降低了工人的劳动强度，改善了劳动条件。 |
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杂货船积载专家系统 |
该系统由货单输入子系统、知识库子系统、积载规划分舱子系统、积载规划理舱子系统、校核计算子系统和输出作图子系统组成。用户只要向系统输入航次数据和该航次的货单后，系统即可自行通过分舱和理舱规划，给出该航次货物的记载布局，并经校核计算，确定能满足稳定、吃水差和强度等技术指标要求之后，再将积载结果送给ＣＡＤ作图子系统，绘制出实用的积载图供实际使用。它采用人工智能方法和专家系统技术实现，较好地模拟了积载专家实际作业的过程，解决了用计算机进行简单航次杂货船积载的问题。 |
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110kV输电线用棒形悬式合成绝缘子 |
合成绝缘子是以玻璃钢引拔棒为芯棒，以硅橡胶为伞裙护套，芯棒与护套间由胶粘剂作化学粘接；芯棒两端与金具间用内楔倒锥式连接；金具与导线和杆塔间采用球头－球窝结构连接，符合我国现行悬式绝缘子标准，可与陶瓷绝缘子串互换使用。它具有机械承载强度高、重轻、不破碎、生产工艺过程简单和污闪性能高等优点，是继瓷和玻璃绝缘子之后的第三代新型高电压绝缘子，是超高压输变电配套设备。其硅橡胶伞裙护套材料耐漏电起痕试验达到ＩＥＣ规定的最高等级６ｋＶ，其玻璃钢芯棒机电强度达到国际水平。 |
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高压断路器机械特性测试系统 |
该系统主要用于高压断路器（开关）的检测以及未来的电力系统在线监测。它由新型传感器、专用电子电路与微机构成。采用光电传感器、磁敏传感等新型传感元件，抗于扰性能好，为带高电位测量和运行中监测创造了条件；行程特性的测量采用了硬件电路处理方式，具有实时、快速、准确等优点；光电信导传输装置采用了频率调制和光纤传输的方式。 |
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塑料渡排 |
塑料渡排能够代替杉木渡排，广泛应用于木材水上贮存、排运和港口码头船装木材的过载、运输等作业。它由多根塑料排管利用钢制联接件组装成渡排排底，用于沉水木材扎排贮运，排底外沿联接桁架，以增强刚度。塑料排管是一种以树脂为基体，玻璃纤维和冷拔细钢筋为增强材料的高弹性、高强度夹层分舱结构体。其内芯由多节闭孔硬质泡沫、塑料筒体组成。每节筒体接头处装置环氧玻璃钢密封隔舱板，保证了一舱破损进水不危及邻舱；内芯外周铺糊玻璃钢结构层、增强层、耐腐防渗漏层和胶衣层，从而使排管的整体强度和防渗水性能以及其浮力等均达到实用要求。该项 |
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600客平头涡尾客货轮 |
该船是将纵流压浪船与涡尾相结合的新船型，具有如下优点：１．油耗低，节能效果显著，与一般同类常规客船相比，节能达３１．８％；２．航速快，实测为２７．３３公里／小时；３．甲板面积大，仓室布置紧凑整齐，并有零担散货位置；４．稳性好；５．伴流均匀，船尾振动小；６．操纵性良好，吃水浅，车叶推进效率高；７．平头可登坡，适合无趸船小港站；８．经济效益高，投资回收年限短。该船在快速性能方面达到国际先进水平。该船经多次的实船测量和近两年来营运的实践，证明了其快速性和节能效果，并已获得良好的经济效益和社会效益。 |
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螺旋桨尾流能量回收的研究 |
该项目从傅汝德理想推进器理论出发，研究设计了螺旋桨－－桨后固定导翼回收螺旋桨尾流能量的推进装置。并根据螺旋桨环流理论解决了计算已知螺旋桨不同半径处叶切面的水动力特性的方法，从技术上解决了桨后固定导翼的水动力特性及几何特性的计算设计方法。该装置应用于船舶能够回收尾流能量，提高推进效率，越是在低进速系数下其效果越明显，能更多地增加拖曳状态下即低进速、重荷载下的推力。模型试验表明在系泊时，可以增加推力１０％左右，在设计进速系数下可以增加推力８％左右，但不足的是它也能使倒车推力显著减小。该装置应用于船舶可节省主机 |
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YT4071型双通道(FFT)动态分析仪 |
该分析仪是该所研制的最新产品，是为航空，船舶，机床，农业机械，石油，化工等领域提供一种具有国内先进水平的振动分析、噪声分析、系统动态分析的测量设备。该仪器除具有动态分析仪的性能外，还具有以下特点：１．被处理序列的长度可变，２点～４０９６点。２．精度高，采用数据处理器８０８７，其处理精度达万分之一。３．功能多，经细致选择，包括系统动态分析应用的一个较宽的范围，有六类共计３７种功能。４．具有细化功能－ｃｈｉｒｐ－ｚ变换。用户可自行确定频率分辨和起姑频率，在Ｚ平面内沿圆周计算序列的Ｚ变换。５．有Ｍｉｃ－ＰＣ的微 |
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航运企业管理信息系统首期工程 |
该项工程由“船舶调度管理系统”、“集装箱跟踪管理系统”、“计划与统计分析系统”三个系统组成。上述三个系统在ＶＳＥ／ＳＰ１．４操作系统支持下，采用了多用户联机软件ＣＩＣＳ／ＶＳ和ＤＬ／１数据库管理技术，具有查询、增加、修改、插入、统计、打印报表（包括汉字报表）和数据库重组等功能。该工程已投入运行，日运行作业平均时间达１７小时，初步实现了企业信息管理现代化。它投产以来，已大大提高工作效率和经济效益等五个方面的明显效益。它在国内交通运输系统处于领先地位，达到国内先进水平。 |
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海船用U2、U3(非调质)锚链钢 |
Ｕ2 、Ｕ3 钢是以Ｃ－Ｍｎ钢为基础的低合金钢，用于制作海船或海洋工程系泊用链，其制造工艺为电炉钢锭热送开坯，控制终轧温度。Ｕ2 钢轧态可达到正火处理的国际标准水平，Ｕ3 钢掌握微合金化对临界冷却速度的影响规律，可以正火态达到调质处理的国际标准水平，工艺技术合理。锚链厂采用非调质工艺，就可降低大量成本。该厂已提供１５０００多吨钢材，经船检局批量检查合格率为１００％。锚链钢为上钢五厂每年创汇５０万美元，每年节约外汇９０．３万美元，钢厂年经济效益１９３．１万元，累计８１９万元。该钢填补了国内空白，钢材及其锚链 |
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X6110Z增压柴油机研制 |
Ｘ６１１０Ｚ型柴油机是在Ｘ６１１０型柴油机的基础上，采用废气涡轮增压技术，以达到增加柴油机的输出功率，改善排气污染等目的而研制的新机种。该机型缸径１１０ｍｍ，行程１３０ｍｍ，转速范围１５００－２４００ｒ／ｍｉｎ，功率覆盖范围８８．２－１２５ＫＷ。标定转速２４００ｒ／ｍｉｎ，标定功率１２５ＫＷ时的燃油消耗率≤２３１．２ｇ／ｋｗ．ｈ，烟度≤３波许单位，最大扭矩≥５７３．７Ｎ·ｍ；最大扭矩点转速１４００－１６００ｒ／ｍｉｎ；燃油消耗率≤２１７．６ｇ／ｋｗ．ｈ，烟度≤３．５波许单位。第一次大修期可达８０００小时以 |
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X6110型柴油机研制 |
Ｘ６１１０型柴油机缸径１１０ｍｍ、行程１３０ｍｍ，转速范围１５００－２４００ｒ／ｍｉｎ，功率覆盖面为６６－１０３ＫＷ。该机型设计合理、结构紧凑、三化程度高，采用了直接喷射式燃烧室，起动性能好，不加任何预热装置在－１０℃可顺利起动，排气烟度低，燃油及机油消耗率低，可靠性好。其主要性能指标均达到８０年代初国际同类产品的先进水平。该机可广泛用于联合收割机、工程机械、船舶、发电机组等多种配套。该机型经国家经委、机械工业部、中国工商银行批准为机械工业部节能产品推广项目，并获国家经委颁发的产品开发优秀成果奖和江西省优 |
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700客位汉沙宜客轮 |
７００客位汉沙宜客轮是长江中下游区间中型客船。该船由宜巴线客轮（东２５９型）更机改型设计建造。船型由双桨型改为双艉型，增设减速齿轮箱，从而提高推进效率，在主机功率减少３０％时仍保持航速与原型相当。在保证稳性条件下，上层建筑由二层半改为三层，增加了载客面积，各等级客位的面积保持原型的标准。采用双艉线型后即使型宽增加０．５米，其阻力性能仍优于原型；船身效率由０．９６６提高到１．１２，即船身效率有１４．６％的收益；推进系数由０．５９５提高到０．７３。根据使用部门长江轮船公司１９８７年上半年营运实际统计，与原型相 |
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内河高速浅水客轮 |
内河高速浅水客轮“滕王阁”号是中国第一艘适用于内河浅水航道的双艉型高速浅水客轮，属国内首创。１９８８年７月８日通过交通部组织的技术鉴定。该船载客量１５０人，吃水０．７米，航速２３公里／小时。在研制过程中严格控制了重量和浮态，引入双艉船型，应用大径深比螺旋桨技术，动力装置设计布置紧凑，在解决双艉船减振、通风和采光等方面也采取了相应措施。配有较舒适的座椅和闭路彩色电视，旅客舒适性好，符合新一代客轮发展方向。１９８８年２月投入营运，仅４个月获纯利润达６万余元，取得了较好的社会、经济效益。该成果已具备批量生产条件 |
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JY1-4型节油减烟器 |
该产品适用于以各种型号柴油发动机为动力的汽车、拖拉机、船舶、机车等拖动设备。它的技术原理是当燃油通过节油减烟器内腔时，被两磁极间形成的不均匀磁场磁化后，改变油分子的排列顺序，使之粘度下降，易于扩散；使油分子细化，喷入汽缸后雾化颗粒细，增大油分子与空气的接触面积，燃烧速度加快，及时增温，达到充分燃烧，同时，汽缸内的积炭和未燃尽的黑烟也急剧燃烧，从而达到减少排放烟度、节约燃油、提高输出功率的功能。该成果解决了使油分子细化，在汽缸中充分燃烧等技术关键。其技术指标：节油３～１０％；减少排烟度３０～８０％；消除燃烧 |
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船舶航向自适应控制单元 |
该控制单元是自动舵的一种计算机化的全电子附加装置，用于取代常规自动舵的ＰＩＤ控制器。该单元的设计以节能为目标，采用使船舶操纵附加阻力极小化的方法，使其达到降低推进阻力２％，提高船速１％的指标。该控制单元按自校正调节器原理工作。其软件设计采用了模块式程序结构，具有自检和互检功能，硬件设计采用双微机冗余系统及高可靠工业控制微机、可靠交直流电源、信号滤波以及对辐射干扰屏蔽等措施。该成果填补了国内空白，技术上属国内先进水平。该项装置已进行小批量生产。 |
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龙江1号采金船 |
该设计是斗容１５０升的采金船。适用于采挖砂金矿。该船采用连续斗链式的挖掘及提升装置。具有圆筒洗矿筛的筛分或分级设备且以淘汰为主选设备的选矿工艺流程。上述设备及设施安装在同一个漂浮在水上的平底船上。它是一个浮动的水上采选厂。采金船本体工程总造价２３０万元。年挖方量为６０万立方米。选矿回收率８５％。当矿体品位每立方米０．１５克时，年产黄金６７２５０克，年产值１０７．６０万元，年利润３０．１８万元。当矿体品位每立方米０．３０克时，年产黄金１３４，４６８．７５克，年产值２１６．１５万元，年利润１３８．７３万元。 |
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XZDX型组合导航系统 |
该系统是利用微机技术和数据处理方法将各种导航设备，如电罗经，计程仪，卫导仪，劳兰Ｃ及避碰雷达等，结合在一起组合而成的导航系统。系统连续接收电罗经航向和计程仪航程信息以实时推算舰位；自动输入劳兰Ｃ船舶定位信息并与推算舰位进行组合数据处理得到优化船位；还能接收卫导和避碰雷达的导航信息；可完成天文测位、地文测位、航行计划、求转向点，舰艇机动等计算；在空白图纸上可绘出所需的海图图廓，实时绘制航迹，标绘各种航海标志。推算舰位精度不大于０．３５海里／小时，劳兰Ｃ－推算舰位组合定位精度提高２０％以上，ＭＴＢＦ≥１千小时 |
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圆阵多功能多目标声纳模拟测试装置 |
该装置适用于各种圆阵声纳出厂前的性能鉴定，装艇后的系统调机和故障检查，也可作为声纳员训练器使用。该装置以Ｉｎｔｅｌ ８０８５和８２３１为控制和计算核心，用５４个功能键实现全机的操作和３２个５×７点阵字符显示器进行功能和数据的监测，用中断实现对多路数字延迟线、数字电平控制器和与声纳通讯等８种外设口的控制。它利用计算机和数字电路技术模拟了尺寸可变的圆形基阵、４个运动中的目标和声纳输入信噪比的动态变化等。它能以０．１°的步长设定目标的方位，以最大３°／秒和１５米／秒的速度设定本艇和目标的运动变化，以及６０ｄｂ |
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ZWJ-I舰船主机微处理机监控系统 |
ＺＷＪ－Ｉ舰船主机微处理机监控系统有较强的适应性，可直接装备同类舰船，对使用不同主机的舰船只要配用适当的驱动部件，可满足主机自动控制的要求。该控制系统是以微处理机为核心的全数字闭环控制系统，可遥控主机完成起动、调速、换向和停车。同时可实现限制、保护、报警、自诊、应急操纵及参数测量与显示等项功能。柴油机转速的设定可用电子车钟来完成；转速控制误差≤１０秒；热态起动时间≤５秒；冷态起动时间≤１０秒；换向时间≤７秒；紧急停车时间＜５秒。该装置已装一条舰艇，经三年多的运行，控制系统性能良好。 |
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船用报警装置 |
船用报警装置是为柴油机气动遥控装置配套的电气监视器。它适用于内河及沿海中、小型船舶。其作用是，当运转中的柴油机被监参数超越安全值时，便发出声、光报警信号。用了该装置，机舱当班员可了解机器毛病，使之运转正常，确保船舶安全航行，并可短期离开机舱，减轻劳动强度。该装置是机舱自动化必不可少的仪器设备。该装置的报警输入是开关信号，传感器触点由“常闭”变“常开”即报警。报警形式为：故障声响 消音 声停；故障 灯亮 故障消除 灯灭。报警功能有：失电、错向、启动气压高或低限、遥控气压高或低限、柴油机滑油低压、滑 |
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船模遥控测深系统 |
该系统是由无线电操纵无人的小型测深艇和岸上的指令控制及显示系统、测距仪等组成。由遥控艇测得的水深数据，通过无线电发射到岸上的接收装置上，通过字数显示及电传打印出来。艇的航迹定位，通过岸上测距仪测出。根据航迹和其对应的测深数据，可画出水下地形图，供设计及施工使用。该艇的纵横倾角小于６°，并具有航向稳定性好，操纵灵活的特点。适合于５０厘米以下的浅水急流、多石危险航道及深水的河流、水库、湖泊、港湾的水深测量。遥测可控距离为半径１．５公里以内。测量数据：满足大比例尺测深规范要求。艇重２００公斤，可用汽车装运。 |
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船舶风力辅助推进 |
该成果是一种新型的薄翼圆弧型帆，其推力为普通片帆的１．５倍。适用于小型渔船及运输船助航使用。该帆采用特伦帆布；帆骨采用玻璃钢或铝管；帆面积对称于桅。具有重量轻、横倾、偏航小的优点；可在驾驶室操纵，可迅速改变帆面积，及迅速释放风力。桅可倒至水平通过桥梁和低电缆航区，安全可靠。实用统计，平均节油率１６％左右。在渔船上推广该帆的已达１０００余艘。该项研究在国内外尚无风帆船规范情况下，通过试验、测试及分析，并参考国内外有关资料，提出了风帆船的稳性校核及横摇角计算的方法，为风帆船的设计及稳性校核，提供了临时的参考依 |
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320吨集装箱船 |
该船为多用途钢质中小型集装箱船。航行于广东省珠江三角洲各港口至香港、澳门等海域。它是广东省第一艘江河、沿海集装箱船。它可装载２０英尺标准集装箱１６个或４０英尺标准集装箱８个，总载货量为３４０吨。该船结构新颖合理，货舱开口采用大开口结构设计，舱容为９００米，舱口盖采用移动式水密钢质舱口盖，美观实用，安全可靠，其操纵性能好，采用双机、双桨、双舵和机驾合一装置，适应江河水流急、弯多、河床浅的特点，深受用户欢迎。该船舶的主要尺度为：总长４９．８米；型宽９．２０米；型深３．８０米；吃水２．４０米；排水量为６３５吨 |
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300吨机驳船 |
该船为服务于港澳地区钢质货轮。船舶结构采用凹型，是以载运杂货、建筑材料、食品、工艺品为主的多用途货轮。与国内优良的同类船舶比较，它具有良好的营运经济性，船舶线型好，马力小，船速快，船型美观大方，船员居住舱室宽敝舒适，机舱布置合理，技术指标先进，经济性好，舱容大；同时船舶管理与装卸货物方便，深受用户赞誉。它１９８５年３月被交通部评为优秀船型二等奖。该船的主要尺度为：总长４４．５７米；型宽９．２０米；型深３米；吃水２．１０米；载货３００吨。其主机为６１８０Ｃ柴油机，船速为１６．５公里／小时，货舱积载因素为１． |
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DLC-1型罗兰C导航仪 |
ＤＬＣ－１型罗兰Ｃ导航仪可安装在各种水面船舶接收罗兰Ｃ台链１００ＫＨｚ信号进行定位，直观显示经纬度船位，符合ＺＣ和ＩＭＯ规范，能满足海船中远程高精度实时定位与导航要求，达到国际８０年代初的先进水平。它在设计上采用两只８０８５微处理器，软件容量达４０Ｋ字节，在程序控制下对罗兰Ｃ信号进行采样，对干扰自动陷波，完成周期识别和锁相跟踪，完成定位计算及大量导航数据处理。在显示技术上它采用了两组耐低温液精显示器及平面板轻触键盘，使设备体积减小提高了可靠性。其主要技术指标为：接收灵敏度１ｕｖ；动态范围１１０ｄｂ；显示分 |
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CG-1型船令广播设备 |
ＣＧ－１船令广播设备是具有收录放音和带有驾驶室控制台、船头船尾遥控台、自动电话联动及四路扬声器输出的广播扩音设备。ＣＧ－１型输出功率为５０Ｗ，它功能齐全不但有送话、收音、磁带录放音、播放唱片，还有船头船尾对讲，左舷右舷对讲、自动电话与扩音机联动等功能。它可在驾驶室控制台、船头船尾遥控台、电话机等随时开启主机进行广播，且驾驶室控制台可在任何情况下切断遥控电话、收录放的广播信号而优先传令。它设有避开装置、过流过压保护装置，在强电台干扰和设备过载或短路时能有效地起保护作用，使其性能稳定可靠且技术性能优良，符合出 |
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4135柴油机主机隔振装置 |
外置柔带高弹性联轴节是针对４１３５型船用柴油机主机隔振设计的。该联轴节是从柔带高弹性联轴节发展而来的。柔带高弹性联轴节，其柔带是置于两半联轴节之间进行连续传递转矩的，拆装时要在联轴节的两侧进行操作，对于一些安装位置比较紧凑，联轴节就必须移动被连接的传动机件才能进行拆装。由该联轴节连接的传动机件不需要作任何变位即可拆装，比之柔带高弹性联轴节结构简单，紧凑，工作可靠，拆装方便，安装时允许有一定的偏心度，可短时间承受传动装置的冲击负载，可减轻扭振，有良好的隔振效果。在实际使用中克服了主机振动引起的船体破裂，改善 |
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104SR三大针日历船钟 |
该产品是为各种军用舰船设计的船钟换代产品，也适用于民用船舶、码头、机场、铁路运输等部门。该钟以发条贮存的能量为动力，通过轮系传递给指针系统、日历机构和擒纵调速机构，使该钟准确可靠的计时及日历功能。日历机构部分采用了该厂独创的滚轮导向及定位机构，使能量消耗降低到一个新水平。填补了国内日历船钟的空白。该钟主要技术指标如下：日差＜±１３秒；上足条可连续走时１０昼夜，换历精度±１５分。该钟的研制成功对我国海军装备现代化和国民经济建设做出一定贡献。 |
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104SY型石英船钟 |
该产品于１９８７年４月份通过部级鉴定。鉴定委员会认为：“１０４ＳＹ型石英船钟新产品的研制达到了国内领先水平，填补了我国日历石英船钟的空白，可以正式通过部级技术鉴定。”该产品为舰船计时专用钟，它不仅适用于远洋及内河航运，而且也可应用于机场、铁路、车站、码头等部门。该钟不但走时精确，功能齐全，而且具有较强的耐高低温、耐潮湿及抗冲击、抗震动性能，是舰船用钟更新换代的理想产品。其主要技术指标为：走时精度 ±０．５秒／日；工作电压 １．３５－１．８伏；工作温度 －２０～５０℃。 |
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XG2515型工业X射线探伤机 |
该产品为移动式大容量无损探伤装置。适合机械锅炉、造船、化工、国防等工业部门对材料和焊接质量进行无损检验。整机关键部件－２５万伏Ｘ射线柜，按美国公安部门安全检查同类产品的标准组织生产，该产品透照灵敏度高、绝缘性能优越，达到国内先进水平。现已批量投产，年利税达４０万元。 |
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加固型船载双微机系统 |
该系统含有Ａ机和Ｂ机、二机通讯采用共享内存方式Ａ机：ＲＯＭ１２８ＫＢ，ＲＡＭ３２ＫＢ。Ｂ机：ＲＯＭ１２８ＫＢ，ＲＡＭ６４ＫＢ，两机时钟５ＭＣ，访问内存也定５ＭＣ。备有打印机，盒带和接口，船载Ａ、Ｂ机主机板可互换，平均无故障时间２０００小时。 |
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JC、JCA系列船用蓄电池与N120塑料壳铅蓄电池 |
ＪＣ、ＪＣＡ系列船用蓄电池是通过技术改进，使船舶环境条件试验的摇摆、耐冲击、耐振动项目达到我国钢质海船和舰船建造规范的要求。其电气性能及技术指标先进。采用国际ＩＥＣ９５－１标准设计研制，具有体积小、重量轻、容量大、起动力强、寿命长的特点，可节省船舱电池室面积、造价和３０多小时初充电的电能，灌酸后能马上使用，并设有防振紧固装置，在我国造船工业和海上运输业、石油开发上广泛应用。Ｎ１２０塑料壳船蓄电池是参照日本样品仿制，采用高强度工程塑料作外壳材料、薄型极板、跨挤式内连接，并采用热塑对接密封先进工艺，产品结构合 |
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GLH130-20带电子秒表的高精度航海六分仪 |
ＧＬＨ－２０带电子秒表的高精度六分仪系反射式光学精密测角仪器，主要用于测定天体目标，以确定船位，是舰船导航的必备仪器之一，又是目前国内生产的ＧＬＨ１３０－４０航海六分仪的更新换代产品。主要技术参数为：测量范围－５°～１３０°，精确度２０″，最小读数１２″，单筒棱镜式望远镜视放大率６倍，望远镜出瞳直径５毫米，望远镜分辨率６″，望远镜视场角５″，电子秒表精度±０．５秒／２４小时，仪器重量１．８公斤。其指标均已达到或接近国外同类产品的先进水平，并在国内外首创具有计时功能，为国内填补了空白，取代了进口，为国家节约 |
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氯化橡胶船舶涂料 |
氯化橡胶船舶涂料系高性能的船用涂料。它具有很好的防锈性、耐化学介质腐蚀性、耐候性及施工应用性，适用于船舶各部位，包括船底、水线、船壳、甲板与上层建筑等部位，是船舶涂料中适用面最广、性能优良的高性能涂料。并有良好的装饰作用。该涂料采用氯化橡胶加适量增塑剂、助剂、渗剂、颜料等调配而成，是一种性能良好的防腐涂料。经上海求新船厂、上海自来水公司管线所等十多家单位应用，产品性能优良，是较理想的防腐涂料。１９８７年到１９８８年已完成产值３０８．９万元，利税７１．１９万元，１９８９年将完成产值５００万元。 |
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1000吨沿海(Ⅱ类航区)机动驳 |
１０００吨沿海机动驳适于担负港口锚地过驳及沿海、沿江各港口运输粮食、杂货、钢材等任务，性能与设备均按中国船舶检验局对Ⅱ类航区的要求配置，可航行于水深有限的港口。该机动驳应用船舶流体力学和船舶推进学的原理、概念以及为开发自航驳系列船舶所进行的各种试验结果，设计船形尺度、型线，以降低阻力，提高推进效率，并综合权衡操纵性和适航性，做出较优选择。其设计充分运用价值工程学和节能技术，以降低造价，提高效益。该机动驳的研制成功，除在交通运输方面的效益外，也推动了经济节能的河海联运船型的发展、应用。 |
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100吨级内河集装箱、干货两用机动驳 |
该船为装运国际标准集装箱或散杂物的多用途长江、内河机动货驳，具有机动灵活、抗风能力强、稳定性好、结构紧凑、生活设施齐全等特点。不仅适用于长江中下游Ａ、Ｂ、Ｃ各级航区，而且适用于华东、华南及华中等广大内河航区。该船按国家船舶检验局、国家标准局及交通部颁发的规范和标准对Ａ级航区的要求进行设计和建造，并针对装载集装箱等大型物件的需要，采用了大、中型集装箱运输专用船舶的结构特点，如抗扭箱结构、压载平衡装置等；同时也采用了内河浅水航道船舶的隧道尾结构等。在设计中还针对目前船舶设计正朝浅肥节能船型发展的趋势，进行了有 |
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快开闭风雨密单扇钢质门 |
该钢质门系列主要应用于远洋、出口船舶、海军舰艇等各种海船和长江水系船舶的破损水线以上、主甲板以下部分的隔壁出入口，它是通过设置于门板中心的开闭联动装置、连接连杆、轧紧装置等产生一系列连锁旋转运动，从而完成门板的开启或闭合。该钢质门的试制成功，标志着我国船舶事业又跨出了新的一步，与国外同类产品相比较，该钢质门达到八十年代国际同类产品的先进水平。 |
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铝质舱室空腹门 |
铝质舱室空腹门主要应用于海洋，内河各级船舶及海军舰艇等各种舰船的舱室用门，它的结构合理，整体采用优质铝合金，材质新颖，重量轻。该门经阳极氧化处理，外表涂保护膜，耐腐蚀性能好，开启灵活，密封性能好并且美观大方。经实船安装，舰艇试验，其性能良好，可满足出口的舰、船高级装璜的需要。该铝质舱室空腹门系列，规格可根据用户需要任意选择，其互换性能好，各项性能均达到了国内先进水平。同时，其价格比进口产品低３０％左右，为国家节约了大量外汇，产品自投入使用以来，深受广大用户欢迎。 |
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29.6千瓦(40HP)钢质两车渡轮 |
该船适应内河各乡镇渡口渡运汽车及小型机动车辆等。船体积结构和轮机构造是根据《长江水系小型钢船建造规范》的技术采用不同构造进行设计试制成的。该船设备简单实用，设计构思新颖，主要是轮机构造采用一机单轴传两浆的双向推进及双舵轮单舵机操纵艏艉正反舵的同步使用的两项独特新技术，先进于国内同类渡船。该船驾机合一，操作灵活自如，具有功率小、耗油少、航速快、稳性好、抗风力强、安全可靠等特点。具考查结果，时速１０公里，耗油台小时７．４公斤，渡运年产值可达３０万元，利税占年产值的７０％。该船是一种成本低，利润高的最佳渡运工具 |
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高效率无触点爪极发电机(3千瓦) |
该发电机主要性能技术指标居国内先进水平。效率高，其直流效率０．８９，其效率转速特性平坦、宽阔，是国内与风力发电机组匹配较理想的电机。启动阻力矩小，为０．０９公斤米，超速过载能力强，在１５０％负载的情况下，仍能长期工作。目前已应用在船舶发电，风力发电，海浪发电，并正在火车和潮流发电装置中配套。到目前为止，国内有１０个省有关单位应用，已纳入国家“七五”科技攻关项目中的发电机配套系列化方面的研制计划。估计该技术每年可节支３０万元，主要表现在生产成本低，使用中减少能耗，降低维修量和费用。同时，操作简单，供电质量高 |
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CYH-1型船用油耗仪 |
该船用油耗仪是内河小型船舶能耗计时计量的仪器。我国内河运输船舶大多采用油箱标尺测定油位的方法来计量燃油消耗，其误差大，漏洞多，对于制定合理的船舶燃油定额以及检查评比节能效果等燃油管理工作都难以提供准确的数据，而该装置在累计主机燃油消耗的同时，能累计主机运转时间，对于仪器自身故障能自动报警，这对于加强运输船舶的燃油计量管理及其轮机管理工作十分方便。该装置于１９８６年３月２３日通过省厅级技术鉴定，于１９８７年１１月６日获中国专利局批准的实用新型专利。 |
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35000吨级散装货船 |
该船为带球艏、球艉、首外板及主甲板采用折线式（国内首次采用）半悬挂舵的钢质单甲板全焊接结构艉机型柴油机散装货船。载重量为３９０００吨。该船的建造标志着我国散装船建造登上了新台阶。该船满载航速为１４．５节，续航能力为１５０００海里。满足国内外标准、规范、规则２０余种，是国内船舶设计第一次满足国际海上人命安全公约１９８３年修正案的船舶。该船主尺度为：Ｌ＝１８５米、Ｂ＝２８．４米、Ｈ＝１５．８米、Ｔ＝１１米。 |
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无污染全塑游船 |
无污染全塑游船是采用热塑性塑料为原料，利用滚塑工艺一次塑化成型的双层中空全塑船体。它采用电瓶、电机为动力，解决了水域污染问题，并具有整体强度好，耐腐蚀，抗老化，重量轻，造价较低，生产周期短等特点。该船船长３．９米，船宽１．６米，型深０．７米，乘员６人，满载稳性高０．８２米，电机功率０．８千瓦，航速３－４公里／小时。主要是供人们在公园湖面和水库游览在水面游乐观光之用。按年产２５０只计算，可创产值１５０万元，利税１５万元。 |
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ACU-3型船用空调器 |
ＡＣＵ－３型船用空调器属于中、小型空调设备，可以作为空调系统中的中央空气处理装置。可供江海２０００马力船舶使用，对舰船、油船、货船、客船及拖船的舱室、餐厅、会议室进行温湿度的调节，可为船上工作人员和旅客提供舒适的环境，也可作为陆用空调的中央空气处理装置。它具有工艺性能好，容易装配，使用维修方便等特点，经现场测试表明：该空调器达到了国内先进水平。主要技术参数达到了国际八十年代初同类产品的水平。 |
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CQL-135型柴油机组气动遥控装置 |
该装置应用于船舶不可反转柴油机驾驶室遥控。它是采用高压微型截止式气动逻辑元件设计而成的气动程序控制系统，可按主柴油机操作程序要求实现自动遥控，且操作灵敏方便，性能稳定，工作可靠。该装置结构简单，功能齐全，自动化程序高，适合内河中小型船舶上推广使用。 |
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4203飞机脱漆剂 |
该种脱漆剂主要用于飞机维修时脱除表面漆膜，也适用于汽车、火车、船舶及各种器具、家具等旧漆膜的脱除。该脱漆剂是在参照国外先进高效脱漆剂基础上研制的，由多种功能性物质组成，对漆膜具有强烈的溶胀、渗透、拱松能力，从而解脱漆膜对基底的附着力。４２０３飞机脱漆剂为琥珀色糊状，不燃，低毒，对钢、铜、铝等及木材无腐蚀性。可脱除聚丙烯酸酯类、环氧树脂、聚氨脂、酚醛树脂、醇酸树脂、硝基漆等各种漆膜。使用方便，可以采用刷涂、喷涂于旧漆膜的表面，几分种后用高压水冲刷即可，还可用于倒挂面施工而不流淌。本技术已转让过一家工厂生产， |
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微型电视显象管 |
该产品是微型电视机的关键显示器件。微型电视机在国内、外广泛应用于船艇、汽车、旅游、工交和家庭等活动领域以及和电视电话、组合收录机上。它仍属于ＣＲＴ显示器件范围。根据使用的状态，须解决：光学系统的专门研制；国内原材料的工艺研究；亮度及其均匀性、分辨率；低电压下的全屏会聚；产品的可靠性：高压跳火、抗震、抗冲击等。技术指标：Ｖf １２Ｖ；Ｉf ７５ＨＡ；Ｖa1３００Ｖ；Ｕa.4 ８ｋＶ；Ｕa3０～４００Ｖ；截止电压－２５Ｖ～－６５Ｖ；中心分辨率＞５００线亮度＞８０Ｎｉｔ；偏转角７０°。该产品体积小、功耗低、价格 |
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腾波牌882KW(1200H.P)推轮 |
该轮由长江船舶设计院设计，江东船厂承担工艺设计、制造和按装。该轮舰行于长江中下游，用于顶推千吨半分节驳或１５００吨甲板驳等驳船，兼顾吊拖和绑拖。该轮属长江新型推（拖）轮，其各项技术性能要求较高。该轮采用分段建造，总（分）段船台大合拢工艺，分（总）段预舾装工艺，导流管和轴架支臂的吊装焊接定中心工艺，轮机管系微电脑放样，单元组装等先进工艺。提高了船体的建造精度，机电设备的按装质量，达到或超过设计指标。该轮推力大，每次可增运货运量２０００吨；以顶推为主，兼顾吊拖及绑拖，固而提高了利用率和航行率，在满足布置的前提 |
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1000吨钢质甲板驳建造精度皖Q/JT10-86 |
千吨钢质甲板驳是长江船舶设计院设计，主要航行在川江并可航行长江全线的散装货物（煤、砂、矿石等），重体物（军用坦克、汽车等）的运输工具。从１９８３年至１９８５年批量建造３０艘。１９８５年６月长轮总公司在江东厂召开质量复测会，全线代表建议该船可申报省优产品。江东船厂根据皖标字（８５）第０３７号文，结合该厂原已编制工厂标准，并参照国内外先进标准，编制该产品优质建造标准。１９８６年３月１２日，由省标准计量局，省交通厅在该厂主持召开标准审定会，与会代表一致认为该标准主要精度标准达到国内先进水平并接近国外７０年代末８ |
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500立方米/时液压绞吸式挖泥船 |
该船适用于长江、内河、湖泊、水利建设航道疏浚吹填造地等工程水下土方挖掘、运送、吹填等工作。该挖泥船由装在船首的绞刀将水底泥土挖出与水混合经离心式泥泵及管道输送至卸土区，并由绞车，定位桩等机构使船摆动前进而连续作业。卸土排距可达１８００米挖探达１２米。全船工作机均由液压传动，电气远控泥泵效率达７８．５％，均具有或接近世界水平。其６Ｅ３９０泥泵主机装有良好的减震系统并有单机集中驱动油泵、发电机等并设有隔离监控室故其动力装置设计合理、性能良好。机仓振动和燥声均符合国家“良好”标准。该型船共建成三艘，共完成水下土 |
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双体船振动附连水质量试验研究 |
该课题进行了双圆柱体附连水质量试验的研究。其内容有：变化圆柱体间距的变化对双圆柱体附连水质量的影响；进行了船体垂直及水平振动两种模拟试验，由试验结果进行回归分析，得出间距变化对垂直及水平振动附连水质量影响的修正曲线，并进而导出了双体船垂直及水平振动时附连水质量的计算公式，可供船舶设计时应用。其中垂向振动时的公式已被国家船舶检验局的指导性文件采用。该成果填补了国内一项空白。 |
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船舶振动预报程序系统(SVPP) |
该成果是我国第一个较完整的船舶振动预报专用程序包，由船舶初步设计阶段振动预报系统（ＳＶＰＰＩ）、船舶详细设计第一阶段振动预报系统（ＳＶＰＰⅡ）和第二阶段振动预报系统（ＳＶＰＰⅢ）以及船舶振动测量数据处理及模态分析程序系统（ＳＭＡ）等四个分系统组成。它计有１７个主要程序和ＩＢＭ－４３４１计算机ＦＯＲＴＲＡＮ语句２２０００条及ＩＢＭ－ＰＣ／ＸＴ微机ＦＯＲＴＲＡＮ语句４０００条。该程序已用于６条船舶的振动预报，取得了很好的效果。 |
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84-11紫红氯化氯丁橡胶水线防污漆 |
该漆在国内首次采用硫氰酸亚铜与有机锡复合毒料，基料为氯化氯丁橡胶，适当加入部分改性树脂、增塑剂、着色颜料、助剂及２００号煤焦溶剂等，经球磨机研磨调制而成。该漆耐干湿交替性能良好，不退色，防污期效达到１．５年（北海地区），各项指标明显优于现用水线漆，属于国内领先产品。该漆主要用于舰船的水线部位和海上设施的潮差带，起着防止海生物附着及保护作用，亦可用于船底，效果更佳。 |
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舰船、建筑用新型地板胶粘剂(A-02) |
该项研究采用天然橡胶、顺丁橡胶及高效增粘体系相互改性的方法，研制成功的压敏型地板胶具有初粘力强、耐海水、无毒、无味、无可燃气体等综合优良特性。它为造船、建筑行业提供了实用的优良新胶种。由于该胶具有优良的初粘性，可以单面涂胶，即在生产制作车间可对ＰＶＣ板预涂压敏胶，制成成品出售，粘接ＰＶＣ地板的现场不用涂胶，施工简便，且不受季节限制。目前该胶中试生产能力为９０吨／年，具有一定的经济效益和明显的社会效益。它填补了国内空白。 |
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大中型船用柴油机活塞头环槽镀铬 |
该项成果针对活塞头环槽电镀特点，工艺上应用仿形阳极和特定的电镀电流，避免了尖端放电效应造成的局部镀层堆积；采用较长时间大电流冲击，规定了电解液浓度配方比例，使铬层与基体金属紧密结合。其镀铬层厚度可达０．５毫米，铬层无脱壳、起泡、漏镀缺陷，表面针孔每平方厘米少于３个，每圈环槽１／３段的针孔少于１２个，质量达到了国际上先进的苏尔寿活塞头的水平。第一批活塞头已装船使用１万小时无磨损。现已镀各种型号活塞头３００余只，获得了明显的经济效益和社会效益。 |
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内河浅吃水大径深比推轮开发研制:黑龙江485千瓦(2×330马力)推船 |
该项研究运用大径深比推进技术，并改进了船舶线型设计，研制成适宜内河航行的浅吃水大径深比推轮。经过系泊与航行试验、营运性重载试验，证明该船的技术经济指标在国内同类型船中具有领先地位，在黑龙江水系具有广泛使用和推广价值。该船的径深比（Ｄ／Ｔ）为１．２８，推进效率达４６．７％。与非大径深比推轮相比，该船的系柱推力提高２３．５％，单位功率推载量提高２４．９％，千吨公里油耗降低２３．９％，千吨公里运输成本降低６．３５％。 |
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薄壁梁扭转分析及其在分节驳船体结构强度计算中的应用 |
该课题进行了船体薄壁梁弯扭组合分析及模型试验研究，提出了一种处理分节驳突变剖面间协调的广义主从耦合计算模型，完善了现有船体薄壁梁的分析方法；进行了船体半无矩壳理论及应用研究，将该理论应用于船体结构计算中，综合考虑了船体弯扭及横向变形的耦合响应，改变了传统的船舶强度计算方法；进行了船体结构模型试验中相似理论应用的研究，提出了在船体结构模型畸变的情况下，用模型试验结果预测实船应力响应的新方法和用相似理论导出船体应力经验公式的方法；开发了船体结构分析微机程序系统。该成果属国内领先，并达到国际水平。 |
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船舶有害有毒气体测试方法和安全措施的研究-粮食、原木、铸铁、鱼粉等舱室作业环境条件 |
该课题是一项包括化学分析、生理医学、劳动保护、安全、卫生、急救以及制订法规性文件的多学科、结合性研究课题。它通过大量查阅国内外文献资料，进行港口测试、随船跟踪测试、实验室模拟试验、化学分析试验、动物毒性试验等取得以下成果：①查清了装运粮食、原木等货物船舱内发生窒息或中毒事故的原因；②研究出船舱空气检测方法和采样方法；③提出船舱空气中氧和二氧化碳安全作业容许浓度建议值及浓度标准；④制订出船舱缺氧危险作业安全防护规程及现场应急抢救措施。该研究经几个港口单位试用，效果显著，具有国际先进水平，填补了国内空白。 |
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船舶破舱稳性计算程序、客船分舱和破舱稳性等效规则计算程序 |
该两项计算程序采用了坐标点输入方法及直接切割方法计算船体及破损舱室几何参数，采用矩阵数学优化方法计算浮态参数，采用了程序模块化、共享数据及图形显示监控措施，计算过程实行图形监控。该两项计算程序计算结果正确可靠，运行稳定，收敛速度快，操作简便。实船考核表明，该程序可适用于常规型、双尾型、球鼻、球尾型、隧道型单体船以及对称、非对称双体船、小水线面船、封闭式救生艇等其它浮体，对船舶科研、设计、制造、航运和检验部门均有使用价值，达到国际、国内同类软件的先进水平。 |
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双刚度橡胶联轴节 |
该联轴节由外部具有高柔度的圆筒橡胶和内部均布的缓冲器组成。在低负荷时，仅圆筒橡胶起作用；当负荷提高到一定值时，缓冲器参加工作，形成第二级刚度，并限制圆筒橡胶过大变形。因此，该联轴节具有比单刚度联轴节更大的调频避振功能，具有高度安全可靠性。在研制过程中，该课题进行了减振机理的研究，解决了多自由度柴油机轴系非线性扭振计算问题。该联轴节用于中高速柴油机轴系中，已获得明显的效益，已使因扭共振而长期停航的１０条长江１２００马力推轮恢复了正常运营，直接经济效益达７００万元。 |
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轻型油污水收集和分离设备的研究-CYSC型船用舱底油污水分离装置 |
该装置采用了经优化的流程：粗滤—波纹板粗分离—聚油脱水—精过滤—粗粒化。其粗分级采用波纹板组合模块，粗分级后采用多层高目滤网精滤；箱体采用便于拆检维修的易开盖结构，均为国内首创。该装置自动化程度较高，油水分离精度高，性能稳定，分离效果达到了国内外的先进水平。该装置尺寸小，重量轻，这两项指标在国内同类产品中处于领先地位，已在全国十几个省市的中小船舶上应用，有效地保护了环境，控制了水域的污染。 |
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酚醛树脂刨花板生产工艺参数的研究 |
酚醛树脂刨花板是以酚醛树脂为胶合剂，采用平压法制造的木质刨花板。该产品具有耐气候，耐沸水性能，适于在室外使用，主要用于建筑、车辆、船舶、包装等方面。其制板原理与脲醛树脂刨花板相似，工艺路线相同，但主要工艺条件（如刨花含水率、拌胶条件、用胶量、刨花量、热压要素）有较大区别。该项研究解决了板坯含水率、施胶量、胶粘剂技术指标及热压时间、温度、压力等生产工艺问题。酚醛树脂在６－８％时，产品密度为０．５～０．９ｇ／ｃｍ静曲强度≥１８．０Ｎ／ｍｍ，温静曲强度≥９．０Ｎ／ｍｍ，平面抗拉强度≥－．４Ｎ／ｍｍ，膨胀 |
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薄木饰面纤维板 |
薄木饰面纤维板主要适用于家具制造和车辆，船舶及室内的装修。该产品是利用天然木材（如曲柳）经刨切（厚０．４ｍｍ）后，用醋酸乙烯胶热压，使胶料固化后贴在纤维板表面（或背面、或双面）上的一种高级装饰材料。它具有天然木材纹理，真实感强，同时提高了纤维板的使用价值，扩大了使用范围。其主要技术指标为：剥离强度≥０．３８Ｎ／ｍｍ；密度≥１０５３．３５ｋｇ／ｍ；含水率为５．４５％；吸水率≤１５．７２％；静曲强度≥４０．５８Ｎ／ｍｍ。按年产１００万立方米薄木饰面纤维板计，可创产值１０４０万元，创利税１５２万元。 |
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三聚氰胺纸质装饰胶合板 |
该产品用于建筑、家具、车辆、船舶等方面。该板将浸渍三聚氰胺树脂的表层纸和装饰纸干燥后，与旋切干燥好的单板一起热压塑化胶合，生产出装饰单板，然后将装饰单板作为胶合板的面板，再与涂胶的芯板、背板组坯热压胶合而成。其技术关键：用一层单板代替塑料贴面板中的多张浸渍的牛皮纸热压塑合；浸渍表层纸、装饰纸及热压工艺参数的选择；装饰胶合板热压胶合工艺技术条件的确定。使用该方法生产可解决装饰胶合板翘曲问题。该产品耐水煮（装饰单板），无分层鼓泡；耐干热（装饰单板），无开裂；耐冲击（装饰单板），无裂纹；耐磨；磨耗值０．６４克／ |
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KCD2带灯船型开关 |
ＫＣＤ2 型带指示灯船形开关是一种大容量的新型仪表开关，指示灯和开关合为一体，指示灯的额定电压和开关相一致，接线方便，节约了面板空间，主要用于电气和无线电电子设备中通断电源、换接电路及信号指示用。该开关的主要技术指标如下：额定工作电压和电流：１５Ａ、２５０Ｖ．ＡＣ；接触电阻：≤０．０４Ω；绝缘电阻：≥１０００ＭΩ；试验电压：１５００Ｖ；寿命：１００００次。该产品于１９８８年投产生产２万余只，创产值１０万元，利润２万元。该开关在国外的售价为１．５－２美元，国内尚属空白。因此，国内很多用户厂家认为该厂的ＫＣＤ |
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CHQ-Ⅱ型主机气动遥控装置 |
ＣＨＱ－Ⅱ型主机气动遥控装置采用气动控制系统，适于船舶装用。该装置的操纵人员可通过车钟式单手柄操作，使船舶主推进装置按预先编排的合理程序，自动而平稳地进入任意指令状态。该装置适用于配带倒顺离合器的各种形式主机，根据用户要求，可在驾驶室，也可在机舱集控室设置两级控制站，逐级对主机实行遥控，其信号传递距离小于１００米时均可使用该装置。该装置设计合理，维修方便，可靠性强，造价较低，耗气量少，体积小，无噪音，用户乐于选用。该装置按国内造船量需要的２０％计算，年产值可达３０－５０万元，如取代进口，每台可节约降低造价 |
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120马力、150马力渔船用MC尼龙螺旋桨 |
该成果主要适用于航速低于８节的渔船及其他船舶，这些船应用ＭＣ尼龙螺旋桨代替铸铁及铜等金属螺旋桨，中小型船厂及螺旋桨制造厂可采用该技术制造直径小于１０００毫米的ＭＣ尼龙螺旋桨。ＭＣ尼龙系采用己内酰胺原料，加热熔化后加入适量催化剂及助催化剂，液态铸入模具后快速聚合成型的尼龙。该成果选择合理配方、工艺，并在模具结构设计、安装过程中采取技术措施，使螺旋桨材料机械性能指标提高，安装使用后桨毂不开裂、桨叶不变形；它代替铸铁螺旋桨使用可提高航速１－２．７％，提高系柱拖力７％，节约燃油８．５－１０％。使用ＭＣ尼龙螺旋桨的 |
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SD型不易着火甲板敷料 |
ＳＤ型不易着火甲板敷料广泛用于船舶甲板仓室，亦可用于化工建筑地面、地下水利工程等。该产品采用氯丁胶乳为主要胶粘剂，以水泥为固化剂，加入阻燃剂及其它化工料，使其不易着火。产品粘结强度高，达到国际海大２１４Ⅲ届决议要求。该敷料经三年来的试生产，全国３０多家船厂几十条万吨级海轮包括十多条出口船上的使用以及军事技术上的应用，效果显著，是理想的代替进口材料之产品。该产品１９８９年的产值达１７０万元左右，创利税４０万元左右，为国家节约外汇２０万美元。 |
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乙二醇专用运输船的研制 |
乙二醇专用运输船主要用于有腐蚀性的化学品的运输，如乙二醇、苯等。该乙二醇专用运输船的贮罐内表面是采用碳钢喷铝加涂敷改性环氧聚氨脂封闭涂料工艺进行防腐，装载的乙二醇与铁达到了完全的隔离（目前国外化学品的运输贮罐主要为不锈钢）。乙二醇专用运输船为仪征化纤公司运输的乙二醇质量要求很高，如铁含量小于０．２ｐｐｍ，氯含量小于１ｐｐｍ，水份含量小于０．１％，灰份含量小于０．００１％，色相２０。该专用船的贮罐内表面采用碳钢喷铝技术。该装置经过两年来的乙二醇运输表明，运输的乙二醇质量安全符合要求。由于采用内表面碳钢喷铝贮 |
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千吨级成品油驳改造为“Z推”自航驳 |
Ｚ推自航油驳可用来运输长江沿线各大炼油厂的成品油，特别适宜多品种、小批量及长江支流成品油的运输，战时可作为水上机动油库。该自航油驳是应用船舶设计理论及动力装置设计原理改造千吨级成品油驳，使之适应采用Ｚ型推进装置的推进方式。千吨成品油驳的改造，使无自航能力的油驳成为自航油驳后能符合航行船舶良好操纵性、航向稳定性等航行性能指标。该设置经过论证，选用了国产全回转Ｚ型推进器以取代一般船舶的桨舵装置，从而使船舶的操纵性能大为提高，提高了成品油运输的安全性，并由于对船体尾部作了特殊改造，使之符合安装Ｚ型推进器的要求。 |
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8.5米A型玻璃钢交通艇 |
８．５米Ａ型玻璃钢交通艇适用于内河、水库、湖泊水域航行。该艇为单底、单甲板、单桨、４９５Ｃ型柴油机为动力的圆舭型快艇。全艇自尾到首分机舱、客舱、首尖舱。艇型设计取艇长８．５米，艇宽１．６２米，长宽比５．０６，佛汝特数Ｆｒ０．９３圆舭型。艇体材料采用１８９＃聚酯树脂和无碱玻璃布，阴模一次成型，环氧树脂二次胶接，局部硬木加强。其动力扬柴４９５Ｃ型；功率５６马力；转速２５００转／分。它解决了航速低、噪音大、造价高的问题。该艇吃水深度０．３０米，乘员６人，航速每小时３５公里。它的客舱舒适，噪音小。从１９８８年至１ |
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200T120HP半舱货轮的设计及建造 |
该船是为适应各县航运公司的要求，为开辟至深圳、珠海的航线而设计建造的。该船由于设计合理，技术性能良好，经济效益高，造价适宜，深受用户欢迎。该船主要尺度：（１）总长为３８ｍ；（２）设计水线长为３５．３ｍ；（３）型宽为７．５ｍ；（４）型深为１．９ｍ；（５）吃水为（Ａ级）１．４５ｍ，（Ｂ级）１．５５ｍ；（６）主机／马力台数为６１３５ＣａＢ×１２０（ＨＰ）×１台；（７）试航速度为１５公里／小时。该船主要特点是总布置合理，设备简单、实用，造价低，适航性好，航速较高，经济效益较好；采用变吃水，载货量大，总吨少。该船的 |
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470客位客轮设计与建造 |
飞跃“５０１”客轮由梧州船厂自行设计与建造，其主要航行区为梧州至贵港市。它属长江Ｂ级航区，是目前广西最大的具有空调的客轮。该船型主要尺度：船总长为４４．６米；水线长为４２米；型宽为８．６米；型深为２．１５米；满载吃水为１．１５米；载客量为卧／散４３０／２５（人）；主机型号为６１６０Ａ－１１、６１６０Ａ－１２；实际自由航速为２０．２８公里／小时。该船是以原“飞跃３００”客轮母型船为基础，其水线深比原客轮增加２米，型宽增加０．６米，型深增加０．３５米，载客量由原来３２３人提高到４３０人。该船着重解决了３个主要 |
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200T185HP货轮设计及建造 |
２００ｔ１８５ＨＰ货轮是按南宁——香港新航线设计建造的新船型，用于南宁——香港航线。该船总布置合理，生活设施、甲板机械、通讯导航设备较齐全、航行安全性、可靠性高，船员劳动强度低，必要时可作拖轮。该货轮轮船容量大，可装２０英尺的集装箱９个，只需２－３人就可推动，水密性能好，设有手推叠式的钢质舱盖。该船适航性好，航速可达１６公里／小时，既适应水浅、弯多、流急的内河航线，又可航行在风大、浪高的沿海区，并且采用机驾合一、电动液压舵机，操纵方便，其性能质量指标达到“国家二级”标准。 |
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250吨/185匹变吃水货轮 |
该船型是根据内河航道水情季节性变化大的特点，为提高船舶装货利用率，选择最佳吃水而设计的。它的主要航线是南宁至香港，既满足虎门—香港沿海航道、又适应内河浅水急流航道。该轮结构及稳定性均能满足内河规范对“Ａ”级航区的要求。该船型中水期载货３００吨，枯水期载货１３５吨，中水期比枯水期每次多载货１６５吨。该船主要尺度：总长４３．６米；水线长４０米；型宽８．５米；型深２．４米；变吃水１．６５米时载货３００吨；主机功率为１８５马力；每小时油耗约２７公斤；试航速度为１６．７３公里／小时。该船型采用大跨度长仓口的结构布置 |
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φ22MM船用有档锚链 |
φ２２ｍｍ船用有档锚链是国内内河中型船舶的配套设备，该产品的主要设备是闪光焊对焊机，其最关键的技术问题，是解决粘结面的粘结面积，接触越大越好。该产品利用闪光焊的原理，将焊接面的两端车成圆弧形，弯曲成链环后，两圆弧的中心点基本相对，焊接时，首先由圆弧面的顶点相接触，从顶点开始向边缘溶化，整个圆弧面全部溶化后，经加压，两圆弧面成面接触，压出的溶液填满由圆弧相对时造成的弧沟，从而达到了扩大焊接面积的目的。采用该技术，其破断强度由ＧＢ５４９－７７、ＧＢ５４９－８３的２００ＫＮ（允许断）提高到２２０ＫＮ（未断），这 |
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甲板驳破舱防沉技术研究 |
该甲板驳破舱防沉技术先后在１２０吨甲板驳上进行一年多的反复试验，试验证明：采用“自然气压”和“充气加压”防沉技术在船舶破舱后，防沉效果显著。据此所设计的方案，理论依据充分，制造成本低廉，工艺简单，为内河浅水急流航道的钢质甲板驳破舱防沉提供了有效的安全措施。至今，该公司已推广该技术的９０余艘船，其中有数十艘次船舶在满载航行中发生了不同程度的穿孔事故，但由于应用该防沉装置，使船舶能够安全航行到目的港，有的有足够时间进行施救，保证了船员的生命安全，使国家财产免遭损失，取得了良好的社会和经济效益。 |
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多功能组合式蓄电池 |
该成果用于各种车船起动及特种用途的铅酸蓄电池。它以组合式结构解决全封闭型不能修理之弊，以及老式结构虽可修理但费时费事，同时可灵活地组成各种对电压数值有特殊要求的电池组，扩大了蓄电池的应用范围。其催化剂处理技术使蓄电池容量高、内阻低，更重要的是解决了一般铅酸蓄电池易产生的所谓“硫化”现象，因而使蓄电池的实际使用寿命提高一倍左右，从而提高了蓄电池的性能价格比，降低了蓄电池的使用维修费用，有很高的经济效益和社会效益。其主要技术指标：首次干荷电起动性能单格高于国家标准０．４８伏。２０小时率容量高于国家标准的６．４ |
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宽带微波接收系统 |
宽带微波接收系统主要为机载和船载接收系统而设计的，可以用于卫星地面接收和其它地面通信系统。该系统包括一个宽带场放，两个直流稳压电源，两具宽带功分器、六个变频器、每个变频器覆盖一个１ＧＨｚ频段。其主要技术指标为：工作频段１．４ＧＨｚ～８．４ＧＨｚ，系统噪声系数Ｆｎ≤５．５ｄＢ，系统功率增益Ｇｐ≥３５ｄＢ，系统输入驻波比≤２．５，输出驻波比≤２，中频带宽５００ＭＨｚ～１０００ＭＨｚ，镜象抑制大于６０ｄＢ，中频抑制大于７０ｄＢ，本振频率稳准度５×１０的负７次方／日，本振的相位噪声－９０ｄＢＣ／Ｈｚ（偏离本振１０ |
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H/FDB88型舰用含磷毒剂报警器 |
该仪器用于水面舰艇、潜艇、码头、岛屿和人防工事遭到沙林、梭曼、维埃克斯攻击时能及时、快速、准确报警。该仪器采用（６３）镍（６３Ｎｉ）放射源构成截面积检测原理。解决的关键技术是：检测器用（６３）镍放射源作检测器的辐射源，使仪器性能稳定；参化式双检测器设计和滞留技术的研究，提高了仪器选择性和抗干扰性能；前置放大器和主放调零放大器采用超低漂移组件，提高了仪器稳定性和减少湿度影响；自动换纸电路和自动换纸机构设计使仪器准确地每２小时换一次转化纸。其技术指标是：报警阀值沙林：１．５×１０ˉ毫克／升，梭曼１．５×１０ |
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防染盐-S |
防染盐－Ｓ又名间硝基苯磺酸钠，是还原染料、硫化染料的成色保护剂，是染料的中间体，并可作为船舶的除锈剂及电镀退镍剂，亦可制备香兰素。随着染料工业、造船工业、电镀工业和日用化工的不断发展，防染盐－Ｓ的需求量将不断增加。主要技术指标：主含量≥８５％，外观为黄色无定型颗粒或粉状物，不溶于水的杂质≤０．２％，水分≤３％。与国内现有工艺相比，改变了起始原始原料，增设了置换、沉降工序，因而降低了产品中的杂质含量。减少了对环境的污染，硝化反应速度加快，反应完全，也降低了原材料消耗。年产量为２５０吨防染盐Ｓ的厂，一年可获利 |
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120T-29.4KW自卸半舱两用机驳 |
该船为自卸半舱两用机驳，该船货舱为活动式，可安装成梯形散货斗和半落舱两种型式，斗板拆装简单易行，自卸皮带机安装合理，实现了一船多用，既能作散货自卸机驳，又能作百杂件货机驳使用。由于优化了设计，采用进气惯性增压和排气扩压等新技术，降低了油耗，提高了船、机、桨、舵的综合效率，千吨公里耗油７公斤。综合经济效益好，目前该类船舶在全国内河尚属首创。 |
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夺标快艇船体的研制 |
摩托艇运动是国际性体育竞赛项目，我国由于摩托艇船体需进口或仿制等原因，运动水平相应较低。该课题在大量收集国内外滑行艇、摩托艇的技术资料、广泛听取教练员、运动员意见的基础上，进行了详细的比较和综合分析，设计试制成功了首艘国产新型样艇。该艇型为园头四点卧式，总长为３．９５米，艇重６０公斤，航速≥１６０公里／小时。根据试验测试和参加１９８９年在湘潭举行的全国摩托艇锦标赛成绩表明：该艇体整体布置合理，结构重量轻，强度符合竞赛要求；艇体高速性能和加减速性能好，不仅在加速和回转时稳定性好，而且当艇进入超高速滑行时，艇 |
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GT-150Z型兔式火焰切割机 |
ＧＴ－１５０Ｚ型兔式切割机是大连造船厂在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上，设计、制造的现代化多功能小型切割机，是我国热切割机械“七五”规划中小型火焰切割机重点攻关项目之一。该机具有结构新颖、设备合理、操作简便、运行平稳、切割质量好、效率高和适应范围广等特点。该机配备等压式割炬、射吸式割炬和异蕊割炬，可供用户选用。产品经用户使用对比，各项技术指标均达到辽大Ｑ１７３２－８６和辽大Ｑ１７３３－８６标准要求。主要技术性能和经济指标居国内领先地位，并达到了国外八十年代同类产品水平。该机研制成功，为我国小型火焰切 |
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DLE乳胶甲板敷料 |
ＤＥＬ乳胶是一种以氯乙烯聚合物为主体的水分散性乳胶，与其它粉料调配可用作船上甲板敷料或直接用作甲板敷料。经３５０００吨散装货轮、１２３００吨集装箱船、６００００吨油轮等七艘船甲板的实用表明，其乳胶稳定性好，按工艺配方施工的ＤＬＥ乳胶甲板敷料未发现裂纹和鼓包现象，同时具有异味小、无环境污染、配料与施工方便、表面量光顺、成本较低廉等优点。该敷料在大连造船厂建造的８条产品上，共施工６０００米以上，性能达到《Ａ级甲板罩面层敷料的技术要求》。其性能优于国内常用的天然乳胶敷料，达到国内同类产品的先进水平。该敷料原材 |
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10号低碱船用汽缸油(第一代) |
１０号低碱船用汽缸油（第一代）是以大庆石蜡基基础油（７５０ＳＮ中性油和１５０ＢＳ光亮油），加入“酚盐－无灰分散剂－抗氧剂”三组份类型的添加剂调制而成，配方简便并基本国产化，适用于使用低硫（含硫量小于１％）燃料油的船舶柴油机汽缸的润滑。经台架试验和实船使用试验表明，该油品基本符合船用汽缸油的性能要求，质量水平与兰炼１０号低碱汽缸油相当，可作船舶柴油机的汽缸油使用。该产品与香港东方石油公司的同类产品Ｆｅｏｅｙ ＯｉＬ５１基本接近，由于１０号低碱船用汽缸油的添加剂量少，工艺配方简单，故成本低、价格合理。采用国 |
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航空玻璃角偏差测量仪 |
该测量仪是国内第一台测量各种飞机、车辆和船舶安全透光玻璃的角偏差、光畸变和鉴别率的仪器。其主体结构采用大口径优质非球面平行光管。其主要性能如下：角分辨率２秒；角偏差测量精度１０秒；角偏差测量范围最小为±１０秒，最大为±２０秒，平面试样台可三维调节；曲面试样台可作方位＋９０度，俯仰＋９０°，－６０°调节；数据采集方法以目视为主，电视显示为辅。该仪器设计合理、结构简单、光学系统像质优良。该项成果的研究成功，填补了我国高精度航空玻璃光畸变、角偏差和鉴别率测量仪器的空白，对我国飞机、汽车和舰船安全透光玻璃的光学性 |
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30号工程船用特种电源变压器铁芯研制 |
该项目是用于３０＃工程的新颖电源系统，采用三相中频电源变压器供电方式。研制的高磁感、低铁损的铁路硅硼非晶合金铁损值，在２ＫＨｚ、１Ｔ条件下，为５．４１Ｗ／ｋｇ（环形）、２２．６５Ｗ／ｋｇ（Ｃ形）、５．１２Ｗ／ｋｇ（ＳＤ型）。ＳＤ型三相非晶铁芯可使该电源大功率（８００Ｗ）、高效（η９０．８％）和轻量化得以实现。优质铁芯和独特供电方式使该成果居国内首创，而ＳＤ形三相铁芯低损耗值达国际先进水平。在４００Ｈｚ－２０ＫＨｚ范围，它是取代硅钢、铁氧体、坡莫合金的理想铁芯。在１．４－１．７５ＫＨｚ频率工作区，其噪声较低 |
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H-1P、H-10P船用全塑电气号灯 |
该塑料号灯是８０年代初国际新产品。它精度高、互换性好、光学、电气、外壳防护防腐性能明显优于以前玻璃加金属的结构，为产品升级创优创造了条件。该灯适用于长度为５０Ｍ或５０Ｍ以上的船舶作夜间航行灯光信号。其性能符合《１９７２年国际海上避碰规则》，并已通过国家船检局（ＺＣ）和英国劳埃德船级社（ＬＲ）型式试验，性能达到国际８０年代的先进水平。该产品价格是国外同类产品的１／２，现已销给江南造船厂、沪东造船厂、上海海运局以及进出口公司等单位，经船舶营运一年多以来，用户满意，并建议逐步替代联邦德国同类号灯。它可代替进口全 |
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船用锚链圆钢YB(T)66-87 |
船用锚链圆钢是制造船舶和工业用链的钢材。船舶锚链要求锚链圆钢具有高强度、耐磨、耐腐蚀和冷热加工性能，并具有冷弯、焊接性能良好、表面光洁、尺寸精确。为获得以上要求产品，除在钢内降低硫磷含量外，在碳锰含量上，分别选取了较低含碳量配较高含锰量。这种办法的优越性已被实践证明，其各项性能完全满足了锚链制造要求。根据国内资源情况进行优化选择，并综合国外先进国家的产品标准和国内几家生产厂的企标研究制定该标准。标准的各项理化性能全面达到或超过日本、英国、西德等国的锚链圆钢标准水平。该标准重钢１９８７年７月１日起执行，１９ |
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新型旅游船 |
该船系列用于内河旅游。该船型集中采用先进的科技成果：节能双艉船型、襟翼舵、机舱集控、驾驶台遥控、全天候空调系统。新颖舒适的总体布置，具带民族特色的华丽装璜、快速、节能、操纵灵活、噪音低、振动小等特点。新型旅游船合理地解决了限制航道中大尺度、浅吃水、高航速、大马力、轻结构等之间的矛盾以及隔音问题。该船具有载客多、观景条件优越、室内环境舒适等优点，与同型常规船比，节能约２０％，航速提高２公里多，兴波小，回转直径小于１．１倍船长。该成果社会经济效益显著，每船年创汇２００－４００万元外汇币，节约燃油２４０吨左右。 |
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船用倾斜摇摆试验台试验研究 |
该试验台为船用通用机械产品以及其它机电产品取得国内外船级社的认可提供必要的倾斜、摇摆试验条件，为军民船用产品试验研究提供必要的试验手段，对于提高产品质量和设计水平有着重要的作用。该试验台采用电液伺服控制的十字轴支承的复摆式正弦摇摆台，波形曲线好，运行平稳，并采用计算机数据采集、监测和分析，是国内第一台用电液伺服控制、载荷最大的船用倾斜摇摆试验台，能满足国家船检局《钢制海船建造规范》有关要求。其主要性能指标为：１）试验台最大承重为３０ｋＮ（重心高度≤０．８ｍ）；２）工作台尺寸为３×２ｍ；３）摇摆参数（幅值） |
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7GJ-6A型挂浆机技术研究 |
７ＧＪ－６Ａ型挂浆机（配套动力６马力柴油机）可用于３－８吨的运输、捕鱼、旅游等船舶。改后排档挂浆机为前排档挂浆机，解决了操作不便、变速慢、齿轮易损等技术问题。其主要技术指标：航速≥９．５ｋｍ／ｈ，系柱拉力≥１０２０Ｎ，操舵时间≤１５Ｓ，最小回转直径≤３ｌ（ｌ＝船长），制动滑行距离≤３ｌ，可靠性≥９２％。其主要质量指标达到了ＪＢ／ＮＱ１３２．１－３－８７《农船挂浆和挂机产品质量分等标准》一等品指标。该项目规定投资８．０万元，两年实施，完成时达到年产量１５０００台，年产值９８８万元，年利税７５万元。该成果是一 |
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立式翅片横水管废水锅炉 |
该成果是利用船用及陆用发动机排气余热产生一定压力蒸汽的余热回收装置。与其它类型的废气锅炉相比，该产品具有重量轻、体积小、热效率高、维护保养方便等优点。已由中国专利局授予专利权，专利号：８７１０２３９２Ｘ。其主要技术指标为：热效率η≮５０％；传热系数Ｋ≮５０ｋｃａｌ／ｍ·ｈ·℃；比重量ｇｅ≯４ｋｇ钢／ｋｇ汽。该产品已使用２年多，在长江运输船舶中共计安装１２台，经济效益、社会效益十分显著。投资回收期不超过１０００小时，既能减少环境污染，又能节约能源，还能提供生活用气。可以预言，在不久的将来，必会取代旧式的烟 |
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B级(3C)造船钢板生产工艺技术 |
该技术成果应用于沿海和内河航区船舶的船体结构用优质碳素钢板生产。在转炉冶炼中入炉铁水Ｓ含量≤０．０６５％，采用内控成分控制终点成分与温度，改善脱氧操作，提高钢中酸溶铝含量（Ａｌs ％），并采用挡渣法出钢，炉后吹氩处理。连铸采用双挡墙式中间包、Ａｌ－Ｃ质长水口及ＧＬ型颗粒保护渣。轧钢时板坯加热用微机控制炉温，四辊轧机采用控制开轧和终轧温度。采用该技术后，天津中板厂生产天盾牌８－２０ＭＭＢ级（３Ｃ）船用钢板长期来由于０℃纵向冲击功值低于国标ＧＢ７１２－８０指标的难题得到了解决，而且也取得了较好的经济效益。 |
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高倍数泡沫灭火系统装置 |
高倍数泡沫灭火系统装置主要由高倍数泡沫发生器、比例混合器、系统附件、泡沫高度传感器和控制器组成。它适用于控制和扑灭Ａ类、Ｂ类以及液化气体火灾，排除建筑物内烟气和有毒气体，有广泛的用途。ＰＦＳ系列和ＰＦＴ4 型高倍数泡沫发生器，整机性能和主要指标（发泡量），尤其是低下的发泡性能优于８０年代初美国ＡＮＧＶＳ公司和美国ＭＳＡ公司同类产品水平。ＰＨＰ系列平衡压力比例混合器为整体结构，性能参数与国外同类产品相同，达到８０年代中期国际先进水平。ＰＨＦ系列负压比例混合器，具有压力降小特点，处于国内先进水平。这些产品组成 |
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3382千瓦柴油绞吸挖泥船短距离输泥的研究 |
该成果从理论计算及试验两方面提出了３３８２ｋｗ绞吸挖泥船在短管线施工所采取的措施。对于合理使用挖泥船提供了可靠的依据。该成果的技术原理根据泥泵特性曲线与管路特性曲线确定泥泵的工况点。较好的工况点必须由临界流速，允许真空和允许最大轴功率来决定。通过现场试验得到不同缩口的阻力系数及相当的管线长度，在实际施工中根据现场的管线长度及所挖的土质来选用不同缩口。通过分析结果排泥管线大于１０００米泵转速２５３～２８５转／分，得到较好工况。排泥管线在５００～１０００米范围，泵转速２５３～２２２转／分，得到较好工况排泥管线 |
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100M/220.6KW槽斗式自航自卸船 |
该产品是一种运输效率高、经济效益显著、快速作业的新型运输船，曾被评为江西省优秀新产品。该船是１９８７年为中日合资企业福建华田公司设计、建造的，首次在水电部使用，现已批量生产。它适用于ＡＢＣ航区为大中型水利工程、工厂、矿区、发电厂、砂石公司等运送河砂、卵石、矿石、煤炭及各种φ＜３００ｍｍ的货物。它和码头上的皮带机或河道上的挖砂船相配合进行装载作业、后自航到码头进行自卸。它克服了一般船舶装卸慢、运输周期长或需拖轮拖带、投资大、所需人员多的缺点。该船航速为２１．５公里／时，１００ｍ货料只需１３～１５分钟卸完。 |
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船舶管路计算机软件集成系统(GCSⅡ) |
该软件系统应用于船舶管路的生产设计、建造和生产管理。包括编码系统、程序系统和数据库系统三大部分。在ＩＢＭ微电脑上运行，采用汉字输出。该系统有如下的功能，能承担管路布置后的全部工作。＜１＞对管路布置作干涉检查（碰撞检查）；＜２＞管路综合布置安装图的绘制；＜３＞管件加工、装配工艺处理及绘制管件预制图；＜４＞船舶结构开孔处理；＜５＞管路安装支架的布置处理；＜６＞管路建造中的技术反馈处理；＜７＞管路建造工时定额和物资配套处理；＜８＞施工流程的组织处理。该软件共生成设计图纸、施工工艺文件、管理文件１２类，共１３００ |
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HJS润滑油简易化验箱 |
ＨＪＳ舰船在用润滑油简易化验箱适用于各种船舶润滑油的快速测定。船舶在用润滑油在使用中不断劣化和污染，直接影响发动机的使用性能，甚至造成机械故障。使用该化验箱可在润油油使用现场定期地、简单快速地测定润滑油的主要技术指标，及时判断润滑油的劣化程度，从而预防机械故障并有效地使用润滑油。该化验箱箱体尺寸为４１０×３２５×１８５（ｍｍ），木质结构，总重约８公斤；可分析粘度、酸值、碱值、水分、污染度、不溶物及含盐量等七个项目。其测试仪器及方法都是比较了国内外同类化验箱并结合我国船舶在用润滑油的特点而设计的，具有方法简 |
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锅炉内壁气相防腐研究 |
该成果是针对船舶锅炉在放水停用期间，特别是去除表面残留积水阶段的严重腐蚀状况，使锅炉及时有效地得到保护而研究的。该防蚀方法采用缓蚀效率高、气化性能好、安全无毒、没有副作用的环己胺碳酸盐为缓蚀剂，并使去除船舶锅炉表面残留积水与施加缓蚀剂同步进行，从而使锅炉得到及时有效的保护。该项研究根据锅炉放水停用时的不同状况，制定了热态湿炉加药法、常温湿炉加药法、热炉带药吹干法、常温带药吹干法、干炉加药法、鼓风去药法、干燥－气相复合防蚀法等一系列的工艺方法，解决了船舶锅炉放水停用期间的防蚀问题。该研究成果技术先进，经济实 |
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CMK型电子磁控门开关 |
该开关可安装在舰船舱室作为灯火管制之用。当舱门关闭时，使受控电灯处于通电发光状态，在门打开前瞬间，灯光未泄露前就使电灯立即熄灭；不需灯火管制时，又可方便地使电灯脱离门开关的控制。该开关可单舱或多舱门控灯光，上述二种方式都使用一个控制盒，只要使各个传感器分别安装在相应的舱门上，只有在各舱门都关闭时室内灯光才亮。该开关适用于交流２２０伏、直流２４伏或２２０伏及交直流双控型的照明电源。该开关还有舱门状态显示、防爆区灯光集控及室内照度可调等系列产品。该开关为水密非接触型，产品可靠、小巧轻便，解决了过去机械式门撞开 |
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舰船舱壁防火涂料应用 |
ＴＦ－９０型防火涂料在陆用鉴定的基础上，针对船用要求完成了有关试验和实船试用，填补了国内船上应用防火涂料的空白，是加强舰船生存能力的一项重要措施。该涂料对贯彻国家军用标准ＧＪＢ６４、１－８５《舰船船体规范》中有关防火的原则和要求有积极的作用。该涂料附着力较强，且容重较小，经模拟燃烧试验结果证明，具有明显的阻燃作用。经考核试用，涂层正常。ＴＦ－９０防火涂料在舰船上的应用，对提高舰船的防火能力和生存能力具有重要意义。ＴＦ－９０防火涂料施工方便、安全，工艺性能好，能与多种船用底漆配合使用，适用性广。施工中无刺激 |
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NC船舶水性生活舱涂料 |
ＮＣ腈丙水性涂料是以具有芯－壳结构的丙烯腈、丙烯酸酯共聚物为主要成膜物，以水为溶剂并添加各种助剂经研磨分散而成的新型涂料。由于采用不同的生产工艺改变高聚物的局部结构，使之具有更好的耐化学品及物理机械性能。它除具有不燃、低毒、无环境污染、无火灾及爆炸等危险外，还具有较好的低温成膜及防霉性能。主要技术指标：遮盖力８０克／米；耐热稳定性６０℃６天不破坏；冻融稳定性在－６℃±２℃、室温８小时大于５个循环；涂膜干燥速度快，成膜后耐水、耐候、耐油、保光、耐沾污性能好。该涂料可广泛应用于船舶内舱、建筑物的内外装饰，可 |
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KY9系列舰船用岸电控制器 |
ＫＹ９系列舰船用岸电控制器是舰船停靠码头时使用岸电的一种供电装置。该控制器有６３Ａ、１２５Ａ、２５０Ａ、４００Ａ、６３０Ａ和８００Ａ六种规格，具有自动对接相序、断相、欠压、过载和短路保护五项功能，防水性能良好。它应用电压相序变化，ＲＣ线路充放电原理，电子线路检测控制，达到转换电器元件的目的。研制过程中解决了总体抗冲振的设计，低电压时欠压脱扣器的保护特性，以及温升等问题。经专家鉴定认为，该控制器有着显著的先进性、一定的新颖性和良好的实用性，在国内尚属首创。目前，该控制器已被七型军用舰船和长江轮、援外船等民用 |
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JS舰船舱室浸水及液位报警装置 |
该装置由报警器箱和液位传感器两部分组成，适用于船舶舱底进水或其它需要液位控制的场所。当其液位达传感器报警线±２ｍｍ时，磁控电子开关即开始动作，通过控制箱内相应通道的鉴别放大电路，发出指示相应舱室或场所的声、光报警信号，备有报警延伸。传感器分普通水密式和防爆式两种，装置设有２至６０路可供选用的监视报警通道，具有监视、故障报警、液位报警、电控信号输出及自检功能，液位报警与故障报警的音响有别。当交流２２０伏主电源失电时，备用的２４伏直流电源自动接上，并有失电告示。该装置电路集成化，结构模块化，箱体小型化，液位报 |
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FCK-84型小型分体式船用空调装置 |
该装置适合中小型舰船、民船（含渔船）等使用。它采用压缩冷凝机组与风机盘管相分离的结构形式，即一台主机带多台蒸发盘管，适宜于安装在舱内不占面积的地方，舱室噪声低，制冷效果好。该装置选用国内成熟的、优质的设备和元器件，施工方便，维修简单，价格约是进口同类机组的１／２；总制冷量９．８ｋＷ，压缩机功率４ｋＷ，风机功率ｎ×５０Ｗ，风量ｎ×５００ｍ／ｈ。在换热能量调节性能上，采用强化传热措施，使制冷剂两次流经高效换热区域，提高了制冷效率。风机盘管采用低噪音风机和电机，有三档变风量调节特性，具有温度控制和能量分配自动 |
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舰用系列新型快开闭联动把手水密门 |
新型舰用系列水密门的主要特点是：１．刚性好、门板门框不易变形。由于门板采用了自压成型的米字凹凸形结构，从根本上解决了门板薄、易变形的问题。２．操作方便、开闭速度快。门的开闭速度不超过４秒，解决了原水密门夹扣多、开闭不方便的问题。３．各夹扣受力均匀，水密性能好，形成系列，门的各项技术指标均符合ＧＪＢ６４．１－８５《舰船船体规范》和ＧＢ３４７７－８３标准的要求。新型系列门有七种规格，满足了船舶选型及使用要求，门的重量介于ＣＢ７５１－６８和ＧＢ３４７７－８３之间。该系列门从１９８９年５月通过鉴定以来，已在军用舰 |
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消除4CR14NI14WZMO钢氮化层剥落新工艺 |
该工艺主要解决氮化层剥落问题，采用的方法是：①严格控制模锻加热温度，防止晶粒粗大，新工艺加热控制在１０８０－１１４０℃；②氮化前增加一道再结晶退化工序，得到细小均匀等轴晶粒，在晶界及晶内有大量碳化物颗粒的基体组织，再结晶退火温度为１１１０±１０℃，保持３ｈ。这样在不改变现行氮化工艺的情况下，就可以避免氮化层剥落，并使废品率由原来的５５％降到０．２６％，为国家可节约了上万元资金和大量的贵重钢材。 |
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919铝合金的研究 |
９１９铝合金的研制成功，填补了我国Ａｌ＿Ｉｎ－Ｍｇ中强可焊、耐蚀铝合金的空白，达到国外同类产品水平。Ａｌ－Ｉｎ－Ｍｇ系合金，具有的机械性能，很受重视，世界许多国家列入国家标准。该类合金军用和民用的范围都很广。９１９铝合金的许多性能优于ＬＹ12合金。它适合在空气中淬火或挤压直接吹风淬水，且可焊而耐蚀。它完全可以代替焊接性和抗腐蚀性极差的ＬＹ12合金，使产品的使用寿命大大延长。该铝合金可作各类船体材料。 |
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新型隔热材料在舰船上的应用 |
为解决以往舰船采用的泡沫塑料易燃、有毒、遇火产生大量浓烟等问题，根据舰用特点研制的新型隔热材料，通过各项试验和实船试用，可满足无毒、不燃的要求，是目前舰船舱室隔热绝缘较理想的材料，容重、强度、防水等性能符合船用条件。该产品通过鉴定后，在舰船上得到了广泛应用，全部替代了泡沫塑料，对提高舰船的防水能力，保障舰员的身体健康和生命安全，起到了重要作用。 |
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海船装运重装备绑扎设备 |
该设备可用于航运重装备、集装箱、民用车辆和其他大件重货的绑扎固定；陆运大件货和各种结构物的绑扎固定；各元件还可作相应的起重属具。应用相似的设计理论和工艺方法，还可以制造出各行各业所需的高强度、小型化和耐疲劳的机械设备和工属具来。该成果破断载荷是普通碳钢制品的３．５－４．０倍；在等强度情况下，其重量是普通碳钢制品的１／４－１／５左右。该成果属国内首创。经国际联机检索，自１９６３年到现在，国外未发现与该设备技术指标相近的专利文献记载。该成果强度是国外名牌产品的１．６倍，疲劳寿命则是他们的１０倍左右。该设备所有 |
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H87型氢气自动测量仪 |
该仪器主要用于监测船舶蓄电池舱的氢气浓度，也可用于其它任何需要监测氢气或其它可燃气体浓度的场合。它采用催化燃烧式传感器作为一次仪表，由数字面板表显示气体浓度并有自动报警装置，还可以方便地扩展接口，用于控制消氢或通风装置，构成测氢－消氢一体的闭环控制系统。其主要技术指标为：测量范围０－６％；误差±０．１％；工作温度５－５０℃；相对湿度＜９５％；探头防爆等级Ｂ４ｅ；声、光报警，报警值≥２％。采用该仪器可以实时监测环境中的氢气浓度，以保证船舶或其它场合的安全，防止发生爆炸事故。 |
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年产100吨三苯基氯化锡钠法新工艺及其产品 |
该成果解决了钠法新工艺工业生产三苯基氯化锡放大实验中的一系列关键技术问题，建成了年产１００吨的生产装置。经运行已达到连续投料稳定生产的程度，合成反应的三步收率均已达到实验室小试水平。该工艺流程与格氏法工艺流程相比，原料便宜易得，成本低，操作简单，产品经鉴定与国外同类产品的质量相同，已用作海洋防污涂料药剂，效果良好。该成果属国内首创。 |
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200吨大长宽比大方形系数机动驳 |
该船采用大长宽比、大方形系数、双桨四组合舵等技术措施，提高了快速性，改善了船舶操纵性能，浅水阴力较常规２００吨机动驳下降２３．３７％；与现营运的１００吨级机动驳相比较，单位成本下降１９．２％，单位油耗下降１４．４％。实船测试，该船静深水航速为１０．６公里／小时。该船适合于浅水自然航道上营运，也适应干支直达航线的航行。 |
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高增压高中速舰用柴油机增压系统的微机控制系统的研究 |
该课题结合舰用大功率高中速柴油机的需要，开展了优化控制理论研究及开发微机控制系统与试验研究工作，提出了用模糊控制器对最大爆发压力实行闭环控制和约束条件下的自寻最优控制方法对供油提前角和放气阀实行二维约束自寻最优控制。开发的高增压柴油机的增压系统带旁通、放气和供油提前角可控等三个计算程序，可以以数字化形式快速地预测增压系统带各种附加措施的柴油机的性能，以优化设计方案。该课题提出的优化控制理论及开发的硬件、软件，可以用于舰船和机车等多种用途的高增压柴油机上。 |
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复合材料结构赛艇的设计与研制 |
目前国内外生产和使用的赛艇有木质层板结构和复合材料夹层板结构两种。由于后者比前者在重量轻型化和刚度强度与防水性能方面都具有明显的优越性，已成为当前的主流和发展方向。该项成果的研究成功，为我国今后自己设计生产种各类复合材料结构的赛艇提供了理论计算方法和先进的制作工艺技术。它主要完成了复合材料夹层结构单人赛艇的结构设计，提出艇体结构强度与刚度的实用计算方法；完成了适于超轻型复合材料蜂窝夹层赛艇结构的先进制作工艺技术和基体胶接材料的配制与调控方法的研究。样艇（交大－体三号）被定为第１１届亚用会用艇，已批量生产， |
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双体船稳性研究 |
该课题主要是为制订双体船稳性规范及其性能规范而进行的研究。整个课题分两部分，其模型试验提出了计算双体船横摇角的公式。全部试验共做了六条船模（四条海船、二条内河船）３４种状态，对各种状态分别进行了静水横摇衰减和规则波上的试验。试验中各自变化了片体间距、重心高度、舭龙骨面积、吃水等参数，并探讨了这些参数的变化对横摇阻尼、横摇周期和频率响应曲线等的影响。同时根据大量试验所得数据，通过分析计算，得出了双体船的横摇周期、横摇角计算公式，并对不规则波的影响系数、遮蔽航区的考虑进行了探讨。该课题为双体船稳性规范的制订打 |
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飞鹤牌系列玻璃钢游艇 |
该玻璃钢游艇是一种具有驾驶平稳，速度快、转弯半径小、艉部翻浪小、耐老化、寿命长等优点的高速工作艇。它广泛用于近海、内河、湖泊等水域进行交通、游览观光、体育竞赛运动的裁判、送浆、录像、航道修理等方面，其技术关键是材料的选择；糊制车间的保温控制、模具的制造；双体系列艇的拆卸和组合设计。主要技术指标：１．游艇可在０－３０℃的水中使用；２．存放环境为－３０－＋６０℃；３．可在海水、油类及弱酸碱盐的环境下使用；４．艇体结构的抗拉强度＞１００ＭＰａ，抗拉弹性模数＞７０００ＭＰａ，抗弯强度＞１５０ＭＰａ。该游艇的各项技 |
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HC-65A.HC-265A空压机 |
ＨＣ系列空压机是从日本田边公司引进的产品，它包括两个品种，系立式、水冷、二级压缩、压力为３ＭＰａ，排气量分别为８２立方米／小时和１６５立方米／小时。它是船舶主机起动的必需设备，亦可作为其它工业部门和压力试验用的压缩空气气源。该机型特点是结构紧凑，容积比能低，气阀寿命长，冷却充分，油耗低，外型简洁美观，维修方便，已广泛为国内各大船厂所选用，并经英国劳氏船级社认可，随船出口到挪威，新加坡等国家。该产品解决了出口船舶国产化的问题，是进口设备的替代产品，为国家节约大量外汇，为我国造船事业的发展起了促进作用。该产品 |
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30米浅吃水节能船 |
３０米浅吃水节能船是根据《江苏省交通厅新产品开发指南》和用户的要求设计的，在江苏省内首次研制成功。该船可航行于Ａ、Ｂ、Ｃ航区，满足在特殊情况下的运输，具有浅吃水、肥大型、载重量大、稳定性好、阻力小、耗能低、装卸方便、适用范围广等特点，并配有太阳能热水器改善船员生活条件，这在全国内河船舶上为太阳能应用提供了新的途径，填补省内空白。该船采用与常规内河船不同的尺度比，增加型宽，加大船体方形系数以达到浅吃水和肥大的船型，艏艉采用雪橇型，这样达到阻力小、油耗低的目的。该船产值１４０万元，利润２３．６６万元，获效益１ |
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洗舱3号轮改建工程 |
该技术适用于船舶洗舱及油污水处理。洗舱工艺采用射流洗舱法。油污水处理工艺采用物理处理法中的重力分离法、粗粒化法、过滤法和吸附法。使用的射流洗舱法解决了过去老洗舱工艺蒸喷洗舱法蒸舱排爆产生的大量油气污染问题。油污水处理工艺，特别是自行研制设计的ＰＮＷＳ组合分离池，对油污水处理能力强。油船洗舱后得到船检局的认可，洗舱油污水通过处理后含油量＜５×１０＜，－６＞。该技术在武汉三废治理站实施后产生的年经济效益达７９．１４万元。并通过武汉长江港航监督局的发证认可，完全解决了武汉地区的船舶洗舱及油污水处理，对长江防污作 |
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50客位内河钢质渡船 |
该渡船适用于乡镇客渡。它具有防沉、防翻、防超载的充分储备浮力和良好的稳定性裕度。该船设有短船首、五个水密浮力舱、三角形水密挡板，舷侧设救生索，舭部设救生拉手，客舱梯道有供自行车推行的斜坡，有良好的安全性和实用性。该渡船经船检部门进行了水密试验、灌水试验、破舱模拟试验、倾斜试验、航行试验、救生试验，并进行了人员超载试验和旅客集中一舷加模拟风倾力矩和全速回航力矩试验的测试，均符合规范要求。鉴定认为：该船在超载情况下，仍具有防沉、防翻的富裕干舷及稳性裕度，设计建造是成功的，对改造浙江客渡船，保证渡户的安全，为乡 |
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明珠号双体旅游船 |
该船适合于游览娱乐之用。明珠号双体船由两个分得开的片体组成。船的上层设计为具有民族特色的古建筑形式。首创了古建筑与现代双体船有机结合的建筑造型。该船的航行稳定性、惯性、操纵性均能满足规范的要求。甲板利用面积大，空间开阔，用料省，造价低，游客活动面积宽。造型新颖美观，有民族特色，各项性能指标均达到国内先进水平，社会效益及经济效益显著。该船每航次纯利润２１４．５８元，年纯收入５４８２５．１９元。双体船技术有着广泛的应用前景，除用于游览外，尚可用作客船、货船、推轮、钻探、打坝起重等工程船、采金船等。为今后进一步 |
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SHC-Ⅰ型数字式船舶航行参数测试仪 |
该仪器用于航运、港口、船厂、船检及科研设计等部门对营运船作节能管理测控、航行性能研究及新船试航检测。它是以单片微机构成多路数显测试仪，霍尔集成传感元件与机件构成数字型转速、航速、油耗传感器。可同时测量机桨二转速、船航速、油耗及时间、惯性、回转参数。电源浮置抗干扰，测量串行信号数字滤波，仪器在线自检自标定，传感元件与机件改造。测量精度：航速１．０％（ＦＳ）；转速０．５％；油耗１．０％；惯性回转１．５％。经宁汉广赣及浠水等市县航港科研船检应用，证明具有明显技术进步和社会效益，对提高我国航测技术的水平具有重要意 |
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湖北省航务管理局经济信息系统 |
该成果用于对湖北省航务管理局的航务业务用计算机进行管理。在机构的名称更换后，对系统稍加组装，就可以用于我国其他省的航务、航运管理机构。该系统采用软件工程的结构分析方法（ＳＡ法）进行系统分析；根据不同的系统特征分别采用了面向数据流的设计方法和面向数据结构的设计方法。该系统解决了表格自动生成，系统引导用户，用户完全不必输入任何汉字及系统按编号自动识别等技术问题。除自动做各种处理外，其产生的表格均为实线，形同铅印。采用该系统后，可节省全省统计、财会人员集中办公的开支。减少各种管理费用的漏收与错收，大大地提高了管 |
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14.7千瓦-100吨甲板舱口两用机驳 |
该船采用横骨架式大货舱口的船体结构，有利于件货及轻泡货下舱，可降低货物推放重心，提高船舶稳定性。船型采用Ｖ式纵流型首尾，以降低船舶阻力；对船、机、浆舵进行了优化匹配。采用船舶附体、大减速比液压齿轮箱、燃油预热进缸及惯性增压等多项节能技术，使装载能力提高达６．８ｔ／ｋｗ，经济效益在国内同类机动货驳中属于先进水平。全船总体结构新颖，布置合理，达到了驾驶人员操作僚望的要求，有利于安全生产。该项技术在国内小型机动驳中尚属首创。其满载航速１１．７ｋｍ／ｈ，满载的水线上船舶固定物高度约为３．６５ｍ，能满足干支流直达， |
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熔融法制造中等分子量环氧树脂 |
用熔融法制造中等分子量环氧树脂，具有工时短、能耗低、三废少、工艺稳定等优点，质量达到国外同类产品８０年代的技术水平，在国内率先进行工业化生产。用该法生产的６０１－２环氧树脂得到美国国际油漆公司的认可，可用于高性能的船舶漆，还可用于耐高温的金银丝涂料。用该法生产的６６４－２环氧树脂纯度高，色泽浅，是制造粉末涂料的专用树脂，用该树脂制备的粉末涂料具有优良的附着力和机械性能。该产品已试制生产，至今已生产５０吨，产品供不应求，不但为国家节约了外汇，而且对涂料行业朝高、精、尖方向发展具有极其重要意义。 |
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金属增强装饰板 |
金属增强装饰板是一种在地下铁道电动客车、地面轻轨客车、船舶、飞机上使用的内装饰材料。金属装饰板以铝板为芯材或底材，复合三聚氰酸甲醛酸膜纸和改性酚醛高压高温一次成型，在原工艺上节省了几道工序。性能上有一定的刚度，有较好的耐磨性，阻燃性。表面有镜面或柔光的花纹，光洁易清洗。阻燃性按英国标准ＢＳ４７６Ｐｔ７达到一级，产品质量已达到日本同类产品水平，生产工艺上采用一次成型，减少了工序，节省大量财力、物力，施工中可直接使用，用户使用后较满意。 |
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申-崇车客渡航线石洞口码头安全水域论证 |
石－新车客渡航线条件复杂，水域狭窄，航行时对船舶和宝钢码头引桥等设施的安全威胁较大。为此，立题论证该航线在石洞口段的安全性，以预防海事发生。该课题的论证同时采用了物理模拟试验、数学模型试验和电子模拟试验技术。所提出的安全水域分析论证方法，既考虑了船舶正常和危险局面工况下的操纵，又考虑了风流作用的最不利影响。模拟试验和安全水域的分析论证结果证明，石洞口车客渡码头水域对于操纵性能比较好的沪航１１船型，在合理选择航线和船舶操纵技术的条件下，船舶可以安全通航，即使在船舶主机舵机发生故障的情况下，只要措施得当，不致 |
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厚浆型氯化橡胶系列船舶漆 |
该产品系厚浆型氯化橡胶系列包括防锈、防污、水线甲板和船壳等六个品种。产品易施工、干燥快、配套性广。广东涂料研所着重解决了以下问题：该橡胶漆触性能优良，一次喷涂干膜达７５－１２５μｍ；防污漆采用复合有机毒料及渗出助剂，采用特定国产稳定剂。经鉴定认为，该橡胶系列漆是国内系列化新产品，达到以丹麦ＨＥＭＰＥＬ公司专利生产的“海鸥牌”同类产品的技术指标，它可替代进口产品，节省外汇。并且它是以常规工艺和设备生产，原料国产化，易扩大生产和推广应用。目前，该系列产品已广泛用于船舶、桥梁、码头、灯标及其他水下、陆上设施等。 |
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沿海小船交流三相四线绝缘系统的应用 |
我国各种船舶规范均不允许采用三相四线绝缘供电系统。通过该项目的研究，为今后我国修订船舶规范和技术法规提供了可靠的科学依据。研究结论获得了有关技术专家的肯定，全国海船检验情报网已建议有关规范制订部门采用该系统。若采用三相四线绝缘系统供电（特别是木质渔船），可方便地获得３８０Ｖ和２２０Ｖ电源，以满足各种用电设备的需要。节省二台与发电机容量相当的４００／２２０Ｖ变压器，并避免三相四线中点接地系统要求严格的问题。研究证明，三相四线绝缘系统供电是安全可靠的，各相负荷分配满足现行船舶规范时，中点对地电压低于安全电压（ |
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军船用通用机械振动和噪声控制的研究 |
该成果应用谱分析技术进行声源识别，应用模态分析技术进行动态试验分析等新技术，研制出高效消声器、高效低噪声电机风扇，并成功地应用于引进德国先进技术生产的船用压缩机ＷＰ２７０噪声控制。它使噪声由原来的８７．０ｄβ＜Ａ＞降到８１．５ｄβ＜Ａ＞，振动由原来的２７ｍ／ｓ降到７ｍｍ／ｓ。另外，还研制成功了微机声强测量系统。其功能达到了在国际上领先的丹麦Ｂ／Ｋ公司的水平。与传统的声压测量相比，它具有不需要特定的声学环境，可近场测量，以及在多机同时运转的条件下，对单机或单机的某些部件进行声功率测量的噪声源大小排对等特点。 |
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艇用制冷压缩机缸面静密封性能和寿命试验研究 |
该项目开发制造的石墨／金属复合缸垫可保证舰船制冷压缩机缸面密封，确保舰船设备密封安全可靠地运行。该产品各项技术指标均达到美国ＶＣＣ、日本同类产品的国际先进水平，为我国国防装备现代化做出贡献。该产品在军用装备上取代了有污染、低效能的石棉缸垫。其主要技术指标为：密度１．４ｇ／ｃｍ３；厚度０．８～１．８ｍｍ；压缩率２５～３０％；回弹率２０％；应力松弛率１５％；无泄漏。它主要应用于军事设备、石油化工、冶金、发电等设备的法兰密封和压缩机、内燃机、泵等设备的缸面密封。 |
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63米新型、平头纵流双尾旅游客轮(天府号)研制 |
该船为新颖的长江综合型旅游客船。设施豪华舒适实用，设有带空调和闭路电视的一、三等客仓、酒巴、舞厅、外宾餐厅，及四、五等舱，露天草坪。能同时适应高、中、低各层次旅客旅游的需要，又可作快班客轮。该船采用较小的尺度达到较大的客货载量；采用先进的纵流双尾船型，大幅度消波降阻，提高推进效率，快速节能；具有良好的操纵性能和触坡靠岸性能；设置主副机余热利用系统。载客一等仓３２人，三等仓１３６人，四等仓３１６人，包括五等仓共９３０人，载货７８吨，主机功率共８８２ＫＷ，实测满载航速每小时２７．０４千米。它有极高的载客甲板面 |
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587KW纵流双尾推轮船型 |
该船采用纵源双尾船型，首次用于中等功率的川江推轮。实船测试和几年的营运情况证明有以下特点：拖力大、航速快，系柱拉力１３．３吨，平均每马力１６．６千克，比一般船舶提高１０％以上；油耗低，千吨公里油耗比一般船节约３０％；稳定性、操纵性良好，具有优良的倒航操纵性。纵流双尾船型用于推轮，可使推轮船队的性能有较大幅度的提高。在导流管车叶的尾船型与使用的倒车舵的配合上，经过尾型的特殊处理，使双尾技术成功地应用于推轮。该船的推进系统采用固定导管加正车禁翼舵和倒车舵系统。 |
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2500KW全回转拖轮 |
该拖轮主要用于港口内协助万吨级以上大型船舶离靠码头及近海拖带作业。该船为钢质、单甲板、方形船尾。双机双浆Ｚ型推进形式。由于它采用了舵浆合一技术，且螺旋浆轴可绕铅重轴作３６０°回转，因而该船具有可作急停、急转、微动、横移及原地回转等优异的操纵性能，适于在港口及狭窄水域内作业。消化国内外先进技术，保证全船的设计质量，搞好主机舵浆的配合及轴系舵浆安装工艺是产品的主要技术关键。该轮价值１０００万元，可节省外汇１５０～２００万美元，每年可节约燃油约１５０吨，创利润约１８０万元。 |
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抛射式救生浮具系统 |
该系统是一种海上（或江河湖泊）快速救生设备，是船员、渔民、水上作业人员和旅客遇险时的救生设备之一。该系统由发射装置和运载体两部分组成，运载体内装有浮具部件。该系统采用固体火箭推进技术，能在１５秒钟内将一个带有浮性牵索自动充气的救生浮具抛射到２３０米以外落水遇险人员的附近，待遇险人员抓住浮圈后，营救者将收回系在浮圈上的浮性牵索，营救遇险者脱险。除水上救生外，它还可用于山川、河谷间架线，运送医药食品等，该产品技术指标符合《１９７４年海上人命安全公约１９８３年修正案（ＩＭＯ）》有关规定要求，该产品属国内首创，达 |
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A-52船舶下水蜡 |
石化总公司科技成果三等奖。滴熔点不低于７０℃；针入度不大于２５℃０．１ｍｍ；抗压强度不小于６ＭＰａ；适应温度１０～３５℃无脆裂及软化打卷现象，耐海水咬蚀试验，不离层，不脱落，耐油及水肥皂试验，无脱落及变质变软现象。具有抗压强度高、静摩擦系数低，并与滑道木板有良好的结合力。适用于大小型船舶滑运下水使用。已推广应用于６．９万吨、１１．５万吨、１１．８万吨多艘大型船舶的下水。国内先进水平。 |
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ZFJ型自封加油接头 |
该加油接头用于加油管线与舰艇（或其它用油设备）加油口之间的快速连接、解脱和自封，也可用于民船和其它类似场合，防止加油完毕脱开管线时油料流出。当管线连接时，移动接头上的卡环向一端移动，大小阀芯互相顶开，松开卡环，轴向固定，管路接通。脱开时移动卡环，阀芯体在大阀芯弹簧作用下顶至密封面，达到自封的目的。该接头很好地解决了在管内有压力时的操作困难，解决了阀芯与阀座密封面的轴定位、同心度与阀座的支承形式等难点，设计出了结构简单、合理的接头。经试验，它在局部阻力系数、解脱后存油量和连接力等方面，优于美军接头标准中规定 |
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舰船电磁环境下的干扰控制研究 |
该课题的内容主要是舰船传导干扰的控制：（１）吸收式抗干扰低通滤波器，用于大功率电源线上传导干扰的抑制，当频率在１ＭＨｚ～１００ＭＨｚ时，其衰减达３０～４０ｄＢ。（２）电缆耦合试验研究，该专题对船用常用的各种电缆在不同间距，不同接地方式，不同屏蔽结构时电磁耦合规律进行了大量的试验研究，提供了有实用价值的技术报告，对舰船电缆敷设有普遍的参考价值。（３）数字信号模拟系统 研制了１台数字信号传输系统干扰抑制模拟试验装置，发端和终端采用单片开发机，对研究舰船上作战系统电磁兼容性是很有效的模拟试验手段。 |
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钛管材在蒸汽冷凝过程中的传热及流阻实验研究 |
该课题的目的是，为舰船动力装置冷凝设备寻求适合水蒸汽冷凝的钛管管型，以钛代铜，保证整个冷凝系统工作的可靠性。通过分析，选择传热性能较好的内肋锯齿管型和槽管进行性能实验；实验系统工况采用计算机自动调节，并对温度、腔体压力、冷却水压差进行计算机自动采样，保证数据记录的同时性和准确性；获得了钛管传热性能及流阻性能的准则式和适合于水蒸汽冷凝的齿距范围，为实际应用提供了技术依据。在所采用的工况及管型尺寸范围内，管内换热系数比光管高７０％，管外换热系数比光管高２６％，由于其传热性能优于光管，故在相同条件下能节约钛材２ |
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锅炉程序点火及熄火保护装置 |
程序点火及熄火保护装置，适用于机炉舱通风机点火的场合，在机舱有人配合的情况下，在集控室由微机进行自动程序点火。若点火条件不具备，微机ＣＲＴ则自动显示汉字，并拒绝点火。若点火失败，允许３次连续点火，３次点火失败，自动停止点火。该装置应用在０５１Ｇ主锅炉调控系统上，经过陆试、海试等多次调试，现已通过海军验收，交付使用。该装置的使用，减轻了船员的劳动强度，提高了海军舰艇自动化水平。 |
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船用流化床废气锅炉技术研究 |
该课题的目的是将先进的流态化传热技术应用于柴油机舰船废气锅炉，提高传热效率，增加废热回收率。原理样机的研制成功，为船用流化床废气锅炉浅床层布风板设计及床栏材料和尺寸的选择提供了经验。试验所得到的各种参数，如废气温度、废气流量、床料粒径、床层厚度、不同摇摆角度和周期等对传热及阻力的影响，为今后设计舰用流化床废气锅炉提供了可靠的技术依据。原理样机实测主要技术指标：柴油机排气量１６３７ｋｇ／ｈ；排气温度２５０℃；换算蒸发量２６．５ｋｇ／ｈ；传热系数２３４ｋＪ／ｍ℃ｈ；床尺寸８２０×９００ｍｍ。传热性能指标达到了 |
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18E390V型柴油机第一期攻关成果 |
我国自行研制的１８Ｅ３９０Ｖ船用１２０００马力、二冲程中速柴油机，经过三年的技术攻关，业已取得较大成果。主要攻关成果为：①第一吊缸周期由原来７５０小时提高到１５００小时；②燃油耗率比攻关前下降１０～１２毫克／马力小时，达到１５９．４克／马力小时；③气缸排汽温度在最大功率时为４００℃，比原来降低６０～８０℃，受热元件的热负荷大为改善，提高了可靠性，延长了寿命；④最低稳定转速为１６０转／分，比原来降低５５转／分；提高了舰艇操纵和低速性能；⑤主机噪音平均为１０７ｄＢＡ比原来下降９ｄＢＡ；⑥主机振动也有改善，实船 |
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6ESDZ 43/82C型柴油机 |
６ＥＳＤＺ４３／８２Ｃ船用低速柴油机是在４３／８２Ｂ柴油机的基础上进行更新设计的。通过稳压系统由原来４３／８２Ｂ机的脉冲稳压改为定压稳压，并采用高效率ＢＢＣＶＴＲ３５４稳压器，改进了喷油系统，使油燃率降低了１０克／马力小时，滑油消耗率降低２克／马力小时，同时，基本解决了缸盖、缸套、十字头轴承等主要部件的开裂问题。４３／８２Ｃ柴油机是当时国内自行研制的低速柴油机中最先进的机型，达到１９７８年国际上先进型机的水平。 |
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船用热管技术应用研究 |
该课题研究目的是用热管换热器来替代舰艇上的气－气热交换器和海水加热器。研究传热率高和能耐海水腐蚀的新型热管换热元件，开发出新型扩展受热面热管－销钉式热管（已获实用新型专利），气侧放热系数较相同翅化比的套片式翅片热管大１０～２８％。选用铜镍合金（Ｂ３０）管作为加热海水的热管元件并进行铜镍合金（Ｂ３０）材料与工质水的相容性研究，证实两者相容。该研究成果开拓了热管技术应用新领域，可在舰船和海洋工程上推广应用，有较大的经济效益和社会效益，属国内首创，达到国际水平。 |
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舰船环境下对人体影响及防护技术 |
该课题进行了短波波段电磁辐射对人体危害的模拟试验，对小白鼠在短波波段不同频率不同场强照射下观察７项生理指标的变化，提供了研究报告，提出了合理的辐射危害电平限值。该课题研制出一种防射频危害的防护服，在频率０．５ＭＨｚ～１０ＧＨｚ范围内，其屏蔽效能达２３ｄＢ～３５ｄＢ。该课题还对射频感应，电压的防护进行了研究，利用新的射频吸波材料配胶涂到附金属板上，在短波频段可将射频感应电压吸收一倍以上，实验证明，它是防止舰船金属物体上，射频感应电压伤人的一种有效措施。 |
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舰艇舱室空气噪声预报 |
该课题综合运用声学、振动和统计数学理论，根据舰艇参数等进行研究，得到了舰船舱室噪声的理论预报模型。在舰艇噪声源预报中采用了多元回归分析方法，并研究了多元回归中自变量的舍取，这在船舶噪声预报研究中尚属首次。该课题还研制了舱室噪声预报软件包，其中采用了中文人机对话方式，大大简化了预报的繁杂工作，提高了实用性，同时该预报系统具有的修改、增删和查询功能对降噪设计有指导性的作用。在舰艇降噪设计阶段进行舱室噪声预报，能够指导设计使其能较准确地达到设计目标，避免由于重复工作带来的人力、财力的巨大浪费，因此，该课题研究不 |
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舰艇尾部结构振动噪声机理研究及控制 |
该课题对舰船尾部振动和噪声进行了实测、分析研究，应用相关分析法，识别出螺旋桨和舵为主要振动源和噪声源。并在分析尾部振动和主机干扰力的基础上，预报了螺旋桨和主机的特征频率。采用变态模型模拟大尺度船体振动的新方法，并根据实测分析结果研究了舰船尾部振动与噪声的分布与传播性。在国内首次用２种有限元程序，采用４种混合型有限元模型和二类数目的边界元对舰体垂向总振动进行了研究和系统的计算，改进了原有的计算方法，并与模型的试验模态分析结果进行了对比研究，采用混合模型（杂交模型）预报舰体垂各总振动、有创新。整个研究具有国内 |
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舰船噪声振动优化控制及评估 |
该课题运用实艇测量数据进行了线性回归分析、相关函数分析和凝聚函数分析；研究了舰艇噪声振动的传播规律；讨论了舰艇舱室噪声振动的主要影响因素，得到了一些有益的结论；为舰艇噪声振动控制提供了依据。在计算分析的基础上提出了噪声振动控制的方案。并对其可行性和降噪效果进行了研究和预估。针对“降噪效果”、费用、总体性能、工艺、周期五项因素，组成方案评判的因素集，然后根据给定的评价集，运用模糊数学方法，采用专家法，对各方案在五项因素的基础上进行模糊综合评判，得出了可用于实艇的最优方案。 |
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舰船结构(总纵强度)可靠性分析及其设计应用 |
该研究为我国护卫舰、驱逐舰的总体强度校核和结构设计提供了一套完整的结构可靠性分析方法，使我国从现有的属于确定性方法的设计规则往先进的概率分析方法走出了重要的一步。作为关键问题，在结构的能力分析中，选择以甲板板架屈曲失效为基础的主模式，比目前国外以板格屈曲失效为基础的主模式的分析结果更正确与合理；对国产军用钢材的机械性能和板厚进行了大量的统计分析；精确推导了受压构件临界应力的变异系数；利用大量板架屈曲试验资料引入了计算模型主客观不确定性的修正系数；提出了改进的罗森布鲁斯法等，这些工作都是首创的，方法先进，使 |
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舰船避碰操纵专家系统 |
该项目建立了避碰专家系统样机，除具有专家系统一般功能外，主要完成了：１．不确定的点度量和区间度量推理；２．知识库管理软件，包括知识库的建立，增删以及知识冗余处理和不一致的判别；３．动态显示软件，可实时显示各舰船的动行态势以及该船所采取的由专家系统给出的避碰策略。避碰专家系统国外刚出现，国内尚未见报道。 |
