汽车装备成果100条

滁州分中心

2022年4月18日

汽车装备

汽车装备成果100条

编号	成果名称	供给摘要	技术成熟度	技术领域1级	技术领域2级	技术领域3级	技术所有人
1	一种电动车驱动轴扭矩的观测方法及相关观测控制系统	本发明公开了一种电动车驱动轴扭矩的观测方法，由传感器模块检测驱动系统的电机转速、轮速；将传感器模块检测到的电机转速、轮速数据传输给UKF观测模块进行仿真运算，并输出驱动轴扭矩估计结果。其优点是：可以实现对驱动轴扭矩的观测估计，且将这种观测方法运用到驱动系统控制中，实现了汽车控制器对驱动轴扭矩的提前预判和处理，起到了对汽车驱动系统的可靠控制的目的。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	机动车及发动机先进设计、制造和测试平台技术	上海海事大学
2	节能型液压元件测控系统	本汽车节能减排液力缓速器,是安装在大、中型汽车变速箱输出轴上与之并联的油泵和液压系统,它不仅具备汽车液力缓速器的功能,而且能回收汽车制动时的动能并在起动(或加力)时再利用,也减少了起动时的废气排放,从而实现节能减排。其特点是:与汽车变速箱输出轴并联,结合或脱开方便,系统有故障时可脱开,车辆仍可正常行驶;其蓄能、放能的能量传递不经过原变速箱的机械系统,而是借助离合器直接将变速箱输出轴与汽车后桥相连,减轻了变速箱的负荷;有明显的节能效果;在车辆起动时放能加力,改善了发动机的工况,减少了有害气体的排放;可加大起动速度,提高运营效率;变机械刚性制动为柔性液力缓速,在改善乘坐舒适性的同时,延长了车辆传动和制动系统的使用寿命。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术
3	弧形轨道多缸协同步履推进方法	弧形轨道多缸协同步履推进方法，包括：步骤一，采用的推进系统：采用弧形轨道，轨道轴向边侧被若干凸块等间距分割，采用的推进装置为滑动回转平台，滑动回转平台包括前后的推进液压缸装置和中间的荷载体平台，滑动回转平台由一套控制系统控制回转。步骤二，分五步：①各油缸伸出油缸触发限位传感器，②设定轨道上回转的多缸之一为主令回转油缸，其它为随动回转油缸，③当主令油缸停止伸出且所有油缸伸出到位后，所有油缸整体回缩至预设定最小行程；④各油缸回缩到位后回到步骤①；⑤重复，进行整体步履式推进。本发明解决超大型平台在弧形轨道上进行回转作业时的回转同步性问题。采用模块化组合，可用于不同滑动回转平台的组合式回转推进。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	同济大学
4	一种带有弹性变形与塑性变形的汽车保险杠	本发明涉及一种带有弹性变形与塑性变形的汽车保险杠，包括弹性缓冲结构与塑性缓冲结构，由防撞梁，蜂窝缓冲块，固定板，板弹簧，空心橡胶块和注塑外壳组成，所述蜂窝缓冲块后表面置于防撞梁的外侧，蜂窝缓冲块的前表面置于固定板内测，板弹簧置于固定板的外侧；依次通过螺栓连接；注塑外壳与防撞梁通过设置的单向卡口和卡槽连接；空心橡胶块置于注塑外壳和固定板之间的狭小空间内。所述弹性缓冲结构由板弹簧和蜂窝缓冲块构成，塑性缓冲结构由空心塑料块和防撞梁构成。所述的板弹簧和蜂窝缓冲块在实际操作中根据车型的不同而选择安装不同的数量。本发明结构简单紧凑，能有效保护行人、非机动车、机动车和驾驶者本人的安全。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海第二工业大学
5	一种带有弹性变形与塑性变形的汽车保险杠	本发明涉及一种带有弹性变形与塑性变形的汽车保险杠，包括弹性缓冲结构与塑性缓冲结构，由防撞梁，蜂窝缓冲块，固定板，板弹簧，空心橡胶块和注塑外壳组成，所述蜂窝缓冲块后表面置于防撞梁的外侧，蜂窝缓冲块的前表面置于固定板内测，板弹簧置于固定板的外侧；依次通过螺栓连接；注塑外壳与防撞梁通过设置的单向卡口和卡槽连接；空心橡胶块置于注塑外壳和固定板之间的狭小空间内。所述弹性缓冲结构由板弹簧和蜂窝缓冲块构成，塑性缓冲结构由空心塑料块和防撞梁构成。所述的板弹簧和蜂窝缓冲块在实际操作中根据车型的不同而选择安装不同的数量。本发明结构简单紧凑，能有效保护行人、非机动车、机动车和驾驶者本人的安全。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海第二工业大学
6	点火线圈装配及功能测试生产线	发动机的点火测试是发动机出厂检测的重要环节，该装配测试生产线具有自主知识产权，目前已通过德国博世的标准审核，并在联合汽车电子公司投产，实现向多家汽车总装厂的供货。该装配测试生产线的测试的精度好、可靠性高、灵敏性好，显著提高了汽车发动机点火线圈装配上的自动化水平，保证了产品质量，提高了劳动生产率。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海大学
7	汽车传动轴压装/环焊专机	本发明涉及一种用于汽车传动轴自动压装专机的突缘叉定位夹紧装置。本装置采用斜楔面自锁夹紧方式,并通过三位中泄式五通电磁阀控制气路,使夹紧气缸安装位置与主轴旋转脱离。本装置的结构主要包括轴承座、主轴、定位盘、定位销、夹紧气缸、气缸安装座、推位块、夹紧块、向心球轴承、推力轴承、同步带轮、三位中泄式五通电磁阀等。由定位盘的中心孔对突缘叉的定位轴肩定位,定位销对突缘叉的安装方向定位,带自锁角度的推位块在夹紧气缸作用下对突缘叉端面进行自锁夹紧。本装置用在需要自动测量跳动的传动轴压装专机上,用于取代原夹紧气缸随定位装置的主轴一起转动的复杂结构,可适用于大批量传动轴的自动压装生产,达到简化结构的目的。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海大学
8	先进高强钢在底盘系统轻量化技术上的应用	在计算机辅助设计和分析的基础上，进行了新型先进高强钢—FB钢钢板在底盘系统轻量化重要结构件横梁上的应用研究。选用了抗拉强度等级600MPa的FB590钢应用于GP50车型的后桥横梁上。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海大学
9	轿车座椅滑道模块化柔性装配线	由于轿车车型的不断发展而提出了座椅滑道品种类型更新的需求，本课题分别就滑道装配工装的模块化、滑道装配线的柔性化、装配线精度与产品精度相关性、以及面向装配的滑道产品设计等内容展开了详细深入的研究，并在装配工装计算机辅助参数化设计技术、适应多品种、中小批量生产特征的滑道共线装配技术、装配过程中控制系统的信息交互技术和装配质量监控技术、以及面向装配的滑道产品设计技术等关键技术的应用上取得一定的进展。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海大学
10	汽车喷油器自动装配测试生产线	在国内首次实现了生产线的国产化制作，掌握了自主知识产权，达到了国际同类生产线的先进水平。通过该项目的研究成功，将全面改变目前汽车喷油器装配的技术与装备，填补喷油器柔性装配的国内空白，打破国外公司在该领域的垄断。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海大学
11	汽车电子节气门自动装配测试生产线	该项目分析各种汽车电子节气门的结构特点，开发多功能、适应性广装配结构，利用计算机辅助参数化设计的手段，开展工装夹具模块化设计技术的研究，减少装配线产品改型时的生产组织准备时间，提高生产效率。在国内首次实现了生产线的国产化制作，掌握了自主知识产权，达到了国际同类生产线的先进水平。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海大学
12	提高汽车模具寿命产业化技术	提高模具的质量、延长模具的使用寿命是现代工业的重要课题。模具的使用寿命取决于材料冶金质量、热加工和最终热处理及表面处理等诸多因素，其中模具材料和热处理是影响模具使用寿命最重要的内在因素。为此，围绕提高汽车模具的使用寿命这一系统工程，进行了三个方面的研究：汽车模具用钢的研究与开发；模具真空热处理工艺术的研究；汽车模具表面处理工艺的研究。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海大学
13	汽车传动轴压装/环焊专机	本发明涉及一种用于汽车传动轴自动压装专机的对中定位与自锁夹紧装置。本装置采用差动的曲柄滑块机构,由一个动力源驱动实现夹具的对中定位;并利用连杆运动的死点,实现自锁夹紧。本装置的结构主要包括安装底板、V形块安装座、V形定位块、直线导轨、滑块、气缸、芯轴、摆杆座、连杆等。由气缸推动摆杆,通过两套差动的曲柄滑块机构,带动V形定位块对中同步运动,当摆杆座、连杆和滑块的铰接点位于滑块运动方向的同一直线上时,使安装于滑块上的V形定位块的运动处于自锁状态,实现对工件的自锁夹紧。本装置用在汽车传动轴自动压装专机的万向节叉或轴管这类需要自动定位和夹紧的场合,可以提高定位精度,获得较大夹紧力,并简化结构。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海大学
14	高性能模具材料及提高模具寿命的关键技术	该技术属新材料领域，其中大口径连轧管机芯棒国产化技术成功试制了大直径（￠358.1mm）芯棒，试制芯棒的组织、性能、寿命均达到了国际先进水平，填补了国内空白，其制造成本比进口芯棒降低了28%左右；汽车大型塑料模具已成功开发出15～32吨的大模块，在国内处于领先水平，可为汽车模具厂解决大型塑料模具国产化的材料问题。高性能模具材料及提高模具寿命的关键技术可广泛用于现代制造、重大工艺装备、冶金、汽车、家电及IT行业。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海大学
15	车载电脑 ECU 自动装配、测试生产线	车载电脑ECU自动装配、测试生产线包括工装的模块化和标准化设计、装配的柔性化、装配线精度与产品精度相关性研究、设备状态和工艺参数的远程动态监控技术、工业机器人应用及周边系统的集成技术等。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海大学
16	新型齿轮钢开发和应用	针对汽车发动机的动力扭距不断提高，德系Mn－Cr钢已不能胜任齿轮的要求，为此成功研制出成分、组织、性能符合要求的Cr-Ni-Mo齿轮钢。新型齿轮钢20CrNiZMo是针对大功率发动机的使用而开发的轿车用汽车齿轮钢，用于汽车变速箱中关键重载齿轮，本项目开发了新型20CnNi2No齿轮钢及其热处理工艺等，汽车变速箱齿轮，替代进口TL-VW4521钢。通过预处理、加工、最终热处理、台架疲劳试验，平均寿命提高98%。该研究为上海市科委重大攻关项目。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	车用发动机及其相关技术	上海大学
17	平头倒角机	本发明涉及一种标准件生产设备，公开了一种平头倒角机，该平头倒角机包含收料盘、设置在收料盘一侧的抓料机构，而该抓料机构包含支撑梁、横梁、机械手。其中，机械手通过滑枕能够沿横梁的横向进行滑动；当机械手沿横梁的横向滑动到横梁的终止端时，机械手的物料夹持部与收料盘中心正好处在同一轴线上。另外，该平头倒角机还包含一气动装置，且该气动装置具有一个正对收料盘的中心进行设置的伸缩杆件。同现有技术相比，该平头倒角机可实现自动上料的过程，避免采用人工的方式进行上料，大大提高了生产效率。	实验阶段	先进制造与自动化	新型机械	机械基础件及制造技术	上海工程技术大学
18	红薯饮料、果酱类产品生产技术	纯天然烤红薯风味饮料等产品以红薯为原料，采用食品现代高科技方法提炼加工而成，具有红薯的保健功能和烤红薯风味，不含任何人工添加剂。红薯深加工系列产品包括“纯天然烤红薯风味红薯汁（澄清型）”、“纯天然烤红薯风味红薯汁（果肉型）普通型、通便功能型”、“纯天然烤红薯风味饮料酒”、“纯天然烤红薯风味红薯酱普通型、通便功能型”。这些产品全部包含了红薯的药用和保健功能成分，如胡萝卜素A、维生素C、维生素B1、维生素B2、烟酸、胶原粘多糖、类雌性激素、脱氢表雄甾酮（DHEA）、膳食纤维和果胶，属于生理碱性食品、防癌食品、长寿食品。	实验阶段	先进制造与自动化	新型机械	机械基础件及制造技术	上海大学
19	一种软管自动对标机	本发明属于包装生产技术领域，具体为一种软管自动对标机，其包括机架、水平进给装置、同步带轮旋转装置、检测调整装置和底座。当自动对标机启动后，水平进给系统的第一步进电动机驱动机架前移，当同步带压紧模具上的椭圆软管时，第二步进电动机开始工作，利用同步带与软管之间的摩擦力带动软管旋转到指定位置。当检测调整装置对准软管标志时，同步带轮旋转装置的电动机停止，完成椭圆形软管对标。本系统采用步进电动机控制实现水平进给装置和同步带轮旋转装置运动，应用色标传感器实现精确对标。本装置能实现对标生产的自动化，对标精确，对标效率高，产品次品率低，减少操作工人的数量，并降低软管生产操作工人的劳动强度。	实验阶段	先进制造与自动化	新型机械	机械基础件及制造技术
20	一种助人修剪设备	本发明公开了一种助人修剪设备，包括走轮、底座、电源装置、升降装置、支撑装置、工作平台、操作系统、机械手臂和剪草刀装置；所述走轮设置在底座下方；所述电源装置和升降装置设置的底座上；所述工作平台支撑在升降装置的上端；所述支撑装置连接于底座与工作平台之间；所述操作系统设置在工作平台上；所述机械手臂一端连接剪刀装置，另一端连接操作系统。本发明可以减轻工作人员劳动强度，降低其工作危险系数。整个装置完全以人性化为标准，各个方面都是以人为本，考虑生理以及精神的需求，力求简单、便于操作、民用。	实验阶段	先进制造与自动化	新型机械	机械基础件及制造技术	上海电机学院
21	一种不规则管料自动提升定位夹紧装置	本发明公开了一种不规则管料自动提升定位夹紧装置，包括：基座，设置在基座上的抬升装置，与所述的抬升装置连接的下托架，与所述的下托架连接的夹紧装置，与所述的夹紧装置连接的上托架。能够自动化地提升不规则管料头部，从而使管料尾部因重力作用而贴着操作台面的V型槽底，紧贴槽底的穿孔芯棒能够顺利插入管料胚料尾部，提高了生产重复性和成品率，降低了劳动强度，提高了生产效率，降低生产成本。同时能够实现上托架的打开、闭合、夹紧，在不规则管料尾部穿孔加工中，夹紧不规则管料头部，防止管料前窜发生相对运动，提高了生产成品率和生产效率，提高了生产安全性。	实验阶段	先进制造与自动化	新型机械	机械基础件及制造技术	上海第二工业大学
22	滤清器喷涂固化生产线自动移载设备	本发明是一种滤清器输送线上纵向止挡和横向导向的同步调整装置。本装置主要结构包括一套纵向止挡调整组件、一套横向导向调整组件、两套止挡组件、一个固定止挡杆和一个固定止挡块等。采用锥齿轮传动及同步带传动同步调整滤清器输送线上纵向止挡和横向导向；同步带轮将调整轴动力传递至左旋丝杠轴和右旋丝杠轴，控制左旋调整螺母和右旋调整螺母的移动从而完成横向导向的调整；同时通过锥齿轮的啮合将调整轴动力传递至纵向调整轴，控制纵向调整螺母的移动从而同步完成纵向止挡的调整。本装置实现了对滤清器输送线上纵向止挡和横向导向的联动调整，减少调整时间，方便操作过程，并简化结构。	实验阶段	先进制造与自动化	新型机械	机械基础件及制造技术	上海大学
23	滤清器喷涂固化生产线自动移载设备	本发明涉及一种滤清器喷涂固化生产线自动移载设备随动定位装置。它由支架、随动推进组件、定位夹紧组件、导向支架、导向条、光电传感器等组成。在喷涂固化输送线机架一侧的支架上安装一套随动推进组件，其上方等间隔安装四套定位夹紧组件。在输送线两侧分别安装的两个导向支架上安装两根导向条，以对输送线上托杆的初导向；在左导向支架上，安装一个光电传感器，用于对随动定位装置推进时机的检测。本装置利用输送线的动力带动对运行中的输送线托具进行随动，使输送线上的托具在机械手自动上料位置处保持一定的间距，便于机械手的上料。本发明在提高机械手上料可靠性的同时，简化了定位装置结构，降低了成本。	实验阶段	先进制造与自动化	新型机械	机械基础件及制造技术	上海大学
24	通用 AC 输入高效率 APFC LED 驱动器	采用内置有源功率因数校正的高精度降压型LED驱动芯片，适用于全范围输入电压的非隔离型LED恒流电源。该控制器内置有源功率因数校正电路，可以实现高功率因数和低谐波失真。芯片以准谐振工作模式工作，可以有效提高系统工作效率。新颖的电流检测和控制技术可以实现高精度的恒流输出特性。此外该芯片还提供完善的保护功能,如VCC过压/欠压保护,逐周期电感电流过流保护,LED开路/短路保护，外置可编程过温保护等,并且这些保护都具有自动重启功能。	实验阶段	先进制造与自动化	新型机械	机械基础件及制造技术	上海大学
25	滤清器喷涂固化生产线自动移载设备	本发明涉及一种同步双连杆对中移动机构的机械抓手，它由浮动机构、机械手框架、同步双连杆对中移动机构和夹爪等组成。浮动机构下悬挂一个机械手框架，其下方安装一套同步双连杆对中移动机构，该机构中的两个移动杆下方分别安装一个夹爪，机械手框架上方中间垂直安装一个气缸，气缸活塞杆连接的接头通过销轴与同步双连杆对中移动机构的左、右驱动杆相连。随着气缸活塞杆的伸出或缩回，带动同步双连杆对中移动机构的两个移动杆相向移动，使夹爪对中夹紧或放松工件。本装置可在允许结构尺寸较小的场合下提供一个较大的行程，以满足各种规格工件的生产需要，在更换产品规格时，无需更换抓手，可减少生产线调整时间，提高生产效率，降低成本。	实验阶段	先进制造与自动化	新型机械	机械基础件及制造技术	上海大学
26	智能头盔控制车		实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	机动车及发动机先进设计、制造和测试平台技术	上海电力学院
27	车用SCR集成式尿素泵	“柴油发动机达标国四法规必须采用SCR技术，其中控制单元和尿素泵是SCR机理里面的关键部件。本项目完成了电控单元和尿素泵的集成开发。形成了具有自主知识产权的集成式尿素泵，该尿素泵具有集成度高、零部件少、可靠性高以及陈本低的优势，并已完成台架及整机路试。目前市场每年新增约300万套尿素泵的需求量。尿素泵配套价格为1500元/套，零售价为3000元/套，成本约1000元/套。该尿素泵的机械等部件可外协采购，一期投资需要电路板产线及尿素泵装配检测线，按照5万套/年的产量，需投资1000万元。 “	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	机动车及发动机先进设计、制造和测试平台技术	北京工业大学
28	轮毂式永磁容错游标电机	“轮毂式永磁容错游标电机结构，如图所示。从图中可以看出，轮毂式永磁容错游标电机最大的特点为定子部分，同时这也是其关键所在。将常规永磁电机齿靴加厚，通过在齿靴开一定深度的小槽，形成圆周分布的等宽小齿，这些齿充当了调磁环的作用，故称之为调制极。调制极通过对定子电枢绕组通电产生的低极对数高转速磁场进行调制，在气隙内产生能与永磁体共同作用的高极对数低转速谐波磁场，从而达到低速大转矩的目的。同时，电机采用集中绕组结构，每个定子槽内只有一套绕组，没有绕组的定子齿作为容错齿，用以实现相间物理隔离、增强磁路独立性，电机的一相故障不会影响其他非故障相的正常工作，电机带故障运行性能良好；此绕组结构对短路电流具有抑制作用。因此，该电机具有高的可靠性。最后，新型电机采用轮毂式结构，能够使电机和电动汽车车轮实现无缝连接，省去传动设备，提高整车的驱动效率。产品性能、指标该电机的转矩输出能力为：29.4 Nm/L”	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	机动车及发动机先进设计、制造和测试平台技术	江苏大学电气学院
29	一种全液压双层车辆运输车	本发明涉及一种全液压双层车辆运输车，包括牵引车及半挂车，牵引车通过牵引车尾部的下沉托板连接半挂车，还包括固定桁架、甲板、抽梯、升降液压缸及伸缩液压缸，固定桁架固定在牵引车及半挂车上，甲板设有若干个，其中一个甲板为固定甲板，其余甲板的端部均通过升降机构与升降液压缸连接，升降液压缸通过升降机构带动甲板升降，甲板内设有可伸缩的抽梯，伸缩液压缸的活塞杆与抽梯连接，并带动抽梯伸缩；通过升降液压缸带动甲板上下运动及角度翻转，通过伸缩液压缸带动抽梯伸缩，改变甲板整体长度，使得商品车装载在甲板上，并使商品车的装载密度最大化。与现有技术相比，本发明结构简单，性能安全可靠，自动化程度高，减轻人力劳动强度。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	机动车及发动机先进设计、制造和测试平台技术	上海工程技术大学
30	ABS轮速传感器护套管自动装配机		实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海大学
31	一种月球车车轮仿生轮刺	本发明公开了一种月球车车轮仿生轮刺，该月球车车轮仿生轮刺之截面的外轮廓线为仿鸵鸟足趾甲典型的三条闭合边缘特征曲线，该三条闭合曲线符合以下公式：曲线1：y = -0.0058×3 – 0.0356×2 – 0.2583x – 0.0636；曲线2： y = -0.06×2 – 0.4709x + 4.5046:；曲线3：y = 0.047×2 + 0.2526x + 4.9872；本发明具备有效提高月球车在松软月壤的通过能力，仿生轮刺可明显改善月球车车轮在松软月壤上行驶的牵引性和抗沉陷性，提高了月球车的行驶效率，降低了月球车在月面上行驶的隐患和风险，为我国探月工程中无人月球车巡视勘察以及载人月球车月面行驶的顺利实施提供了重要的理论和技术基础。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	吉林大学工程仿生教育部重点实验室
32	车载双区域显示器	同一块屏幕，驾车人可以观看到导航定位信息，而乘车人可以观看电视/DVD/VCD/CD/MP3/游戏等娱乐节目。在不影响驾车安全的前提下，双区域立体显示器既满足了驾车者地图导航的需要，又满足了乘车者娱乐休闲的需要，满足乘客的娱乐享受、增强乘车的乐趣。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	南京大学技术转移中心
33	嵌套分割汽车排程解决方案	汽车混流装配问题中的汽车排程问题，基于嵌套分割解决方案框架体系，设计一种快速有效地解决汽车排程问题的嵌套分割解决方案。该解决方案涵盖了所有工作站的产能约束，使得汽车生产的管理者能够快速有效地制定可执行的生产计划，保证车间生产过程有序和通畅，进而降低装配成本。本技术在国内外均属于最新型技术，处于学术界和工业界前沿。与同类技术的对比表明，本技术在计算时间、计划质量、结果稳定性三个关键指标上均处于该领域前列。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	北京大学工学院工业工程与管理系
34	一种基于视觉的辅助驾驶装置及其工作方法	“本专利是在前人研究的辅助驾驶方法与装置的基础上，克服其成本高，功能单一等缺点，设计一种具有良好的移动性能、较强的车辆适应性、效果可靠、重量较轻的视觉辅助驾驶系统。其特征在于：由图像采集系统、图像处理系统、图像显示系统等组成，其中图像传感器通过吸盘固定在车辆内部挡风玻璃上，或者将图像传感器固定在车内顶部，采集前方道路信息，辅助驾驶系统机箱放置在驾驶员前方的仪表台上，两者通过数据线连接。图像传感器通过一块半刚性金属角铁与吸盘固定在一起，可以通过调节角铁的角度来改变图像传感器的俯仰角。技术特点（或创新点）：本发明的辅助驾驶装置构成为：以机箱为载体，内部电源与嵌入式处理系统固定在机箱上，其上端连接电路板，电路板上端通过螺栓固定显示系统，触摸屏粘结在显示屏上，机箱预留若干接口。电路板包括开关端口，输入电源端口，以及嵌入式处理系统，显示系统，散热系统的电源端口，以及与它们相对应的电路保护电容，显示系统需要的信号端口与显示控制端口，以及触摸屏驱动板用螺栓固定在该电路板上。相关的通讯端口固定在电路板上，可以实现与外接设备的通讯。图像传感器采集到的图像存储在缓存空间，通过软件读取缓存空间的图片帧，然后通过车道线检测和障碍物检测，在原图上标记出来，显示到液晶屏上。与现有技术相比，本发明提供的辅助驾驶装置以性价比较高的视觉传感器作为图像传感器，安装简单，对车体无破坏，并且可以实现触摸屏的操控；内置电源设计可以提高系统的移动性能；外置电源可以使用车载的电子点烟器。算法部分是用了传统的灰度变换，边缘检测，兴趣区域提取，图像合成等，计算量小，实时性好。”	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	南京航空航天大学能源与动力学院
35	具有空间扭曲叶片的轿车扁平化无内环液力变矩器	本发明涉及一种应用于轿车自动变速器的具有空间扭曲叶片的扁平化无内环液力变矩器。液力变矩器是轿车液力自动变速器的关键部件之一。作为一种柔性动力传动装置，具有无级变速、变矩的能力，使车辆起步平稳，并能够减缓冲击，提高传动系寿命，因而广泛应用于轿车工业。随着汽车工业的整体技术进步，汽车设计越来越紧凑，特别是目前轿车多为前置发动机前轮驱动，传动系布置空间狭小，因此就相应要求减小液力变矩器的轴向和径向尺寸，液力变矩器扁平化成为轿车变矩器发展的一个主要方向。本发明取消了液力变矩器叶轮内环，使其更加扁平。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	吉林大学机械科学与工程学院
36	伸缩式汽车保险杠	该装置在其上气缸和下气缸的驱动下，可使保险杠前后伸缩，当雷达探测到车辆前方一定距离有障碍物体时，前保险杠自动伸出一段距离，以增加吸能装置的长度，一旦发生碰撞，可更有效地保护驾驶员的安全。而在车辆正常行驶时伸出部分收回，这样既可以在车辆可能发生碰撞时加强事故中对驾驶员的保护，又可以解决车辆行驶和停车后占用过多空间的问题。特别适用于客车或平头卡车等前部吸能空间小的车辆。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	吉林大学汽车工程学院
37	乘用车及新能源汽车双离合器式自动变速器（DCT）	“双离合器式自动变速器（Double Clutch Transmission，简称DCT）是以汽车自动变速控制理论与技术、汽车电液控制技术及自动变速器的现代设计方法为基础，通过双离合器式自动变速器结构与性能参数的优化设计和整车匹配，使其达到国内外技术先进水平。项目成果为可批量生产的乘用车及新能源汽车双离合器式自动变速器样机。”	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	吉林大学汽车工程学院
38	纯电动汽车整车控制器	整车控制器是纯电动汽车动力系统集成的核心部件，其产品技术水平和成果成熟度直接影响整车的动力性、安全性及经济性，是纯电动汽车产业化成功与否的关键技术之一，也是最能够体现整车企业自主知识产权和产品水平的核心技术。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	吉林大学汽车工程学院
39	新型差速耦合混合动力装置	本项目提出一种新型的差速耦合行星混联式系统，从理论到实际系统论述与分析了该系统应用于混合动力汽车的可行性，并对该新型差速耦合装置内部结构进行了重新改型设计，在新型差速耦合系统的输入、输出轴两端分别安装发电机和电动机。利用该新型动力耦合系统进行了试验台架的验证工作，开发了合理的协调控制算法，以实现混联式系统各动力源的动力高效耦合及电动无级变速功能，同时所开发的新型差速耦合系统的关键试验表明：改型后的差速耦合系统应用于混合动力汽车，较原系统在摩擦损失方面，试验结果表明能显著提高83%以上。同时该新型结构可消除HEV上变速器、离合器，整车结构型式更加简洁。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	吉林大学汽车重点实验室
40	基于机器视觉的汽车车轮平面及轮辋的空间位置检测系统	本发明公开了一种汽车工业领域的基于机器视觉的汽车车轮平面及轮辋的空间位置检测系统，旨在克服无法实现测量汽车车轮平面及轮辋的空间位置的问题。该系统包括第一摄像机、第一线激光器、第二线激光器、第三线激光器、激光器定位座、第三定位螺钉、第二定位螺钉、第一定位螺钉、纵向水准泡、第二摄像机、摄像机框架、底座、横向水准泡与底板。该检测系统可以完成对汽车车轮平面及轮辋的空间位置的非接触、自动化检测。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	吉林大学交通学院
41	汽车车轮定位仪转角盘的快速检定装置	本发明公开了一种汽车车轮定位仪转角盘的快速检定装置，旨在克服无法实现快速并准确检定汽车车轮定位仪转角盘的问题。该系统包括压杆（1）、套（2）、底座（3）、压簧（4）、带孔螺柱（5）、支座（6）、轴承座（7）、转轴（8）、压盘（9）、弹性胶垫（10）、编码器（11）、定位螺栓（12）、轴承端盖（13）与轴承（14）。该检测系统可以完成对汽车车轮定位仪转角盘的快速检定。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	吉林大学交通学院
42	汽车双质量飞轮扭振减震器	项目主要在双质量飞轮系统的动力学模型，并针对静动态要求对双质量飞轮系统进行了结构优化设计，设计了两级非线性弧形弹簧；课题组研制了针对特定乘用车的双质量飞轮总成样机，经台架实验和整车道路实验，其性能达到了合同所规定的技术指标要求，即：第一质量和第二质量的相对转角可以达到41度，在两级刚度上对扭矩振动衰减分别达到56.4%和73.4%。鉴定委员会认为：课题研究所提出的针对车用双质量飞轮的设计理论和方法居于国内领先水平。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	吉林大学汽车工程学院
43	汽车电控离合器	采用开关式可调电阻控制汽车离合器主、从动零件之间的非刚性“磁力”吸合程度，实现离合器柔性传递动力，在电控回路中利用发动机飞轮的转动经磁路耦合方式实现非接触电源传导。即在由固定电路与转动电路之间的电源传递采用非接触的磁电变换方式，没有电刷或滑环等器件的接触传导方式。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	吉林大学汽车工程学院
44	菱型车轮布置十字桥四轮驱动机构	“汽车四个车轮为“◇”菱型布置、十字桥结构、前后二个车轮采用主动转向方式。传统汽车4个车轮为“□”矩型布置方式，其直线行驶时二侧的前、后车轮之间运动轨迹相互重合，二侧的车辙位置被前、后车轮共碾压二次。即：4个车轮碾压出2条轨迹，车轮个数与轨迹条数比4/2=2。很容易造成二侧车辙位置被碾压成“凹”陷状态，而中间位置被挤压成“凸”起状态。而汽车4个车轮“◇”菱型布置方式的4个车轮碾压出3条轨迹，车轮个数与轨迹条数比4/3=1.333，有效提高车轮对路面碾压的均匀性。”	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	吉林大学汽车工程学院
45	汽车管柱式仪表板骨架视觉检测定位装置	本成果公开了一种汽车管柱式仪表板骨架视觉检测定位装置。其包括基板、U型支承座、驱动部分与从动部分。该装置主要用于各种管柱式仪表板骨架的尺寸及焊件漏焊缺陷的非接触视觉检测。该自动定位装置可以将仪表板骨架自动装夹并配合视觉传感器的检测。这种定位装置的优点是：定位速度快、精度高、通过调整角度使仪表板骨架具有多个检测工况，还可以通过更换夹具作为其他工件视觉检测的自动定位装置。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	吉林大学汽车工程学院
46	汽车转向制动灯的状态监测系统	本发明公开一种汽车转向制动灯的状态监测系统，由电源检测部分与光强检测部分组成，电源检测部分由第一分压电阻、光电隔离器与第二分压电阻组成。第一分压电阻一端与24V电源正极连接，另一端与光电隔离器1号接线端连接。光电隔离器2号接线端与24V电源负极连接。第二分压电阻一端与光电隔离器3号接线端连接，第二分压电阻另一端与5V电源负极连接。光电隔离器4号接线端与5V电源正极连接，光电隔离器3号接线端同时设置为输出端U01。光强检测部分由光敏电阻与分压电阻组成。光敏电阻一端与 5V电源负极连接，光敏电阻另一端与分压电阻连接，分压电阻另一端与5V电源正极连接，光敏电阻和分压电阻公共接线端与输出端U02连接。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	吉林大学交通学院
47	汽车底盘松旷间隙探测台	作为汽车底盘松旷间隙探测台，本发明成果首先克服了现有的检测设备存在的采用十字导轨结构所具有的结构和运动控制复杂、生产成本高的问题，采用每边台板单一油缸和偏置式销结构的摆动机构，使汽车轮胎按地面产生前、后、左、右四个方向的激动和在水平面内摆动的复合运动，从而对车轮产生五个自由度的运动的激励，实现对汽车底盘松旷间隙快速检测，完全满足国家质量监督部门以及生产厂家对机动车安全检测的需要以及汽车底盘松旷间隙检测的要求标准。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	吉林大学交通学院
48	高精度平稳运转的汽车底盘测功机飞轮组系统	高精度平稳运转的汽车底盘测功机飞轮组系统，属于汽车性能检测设备的一种。该系统主要由主轴总成、飞轮总成、制动器总成、主轴稳定器总成、框架组成。主轴总成通过两端的轴承座和中间的主轴辅助稳定器总成安装在框架上。飞轮总成由多套离合器和转动惯量不同的飞轮组成，并通过轴承和轴承套套装在主轴总成上。该系统成功解决在高速试验时运转稳定，模拟质量精度高，模拟相同转动惯量时轴向尺寸小等问颗。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	吉林大学交通学院
49	一种无级变速用滚销链（新型链式CVT）	本发明专利公开了一种可应用于汽车无级变速器（CVT）的新型滚销链式CVT，属于无级变速技术和高速链传动技术领域。本发明专利通过对一对对滚销形状和工作链板孔形状进行优化和变异得到，目的在于克服现有金属带式CVT传动效率低、传递扭矩小、传动噪声大等缺点，提出一种具有变节距功能的新型链式CVT，该链式CVT具有多边形效应及冲击振动小、传动效率高、传递扭矩大、传动噪声低等优点。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	吉林大学机械科学与工程学院
50	系列随车式起重机	随车起重机是安装在汽车底盘上的一种载货设备，其集起重和运输为一体，既能够实现起重作业，又不影响汽车底盘的载货运输。本课题组先后与一汽专用汽车有限公司及常林股份有限公司合作研发了三大系列十一种型号随车起重机，额定起重量涵盖3.2t~20t。其由基座、转柱、臂架、起升机构等结构组成。该系列产品满足QC/T459-2004随车起重运输车标准，作业范围大，起重性能强，操作简单灵活，维修方便，节能环保，结构紧凑，收藏尺寸小，外形美观，特点突出。课题组在多边形臂架截面优化技术、高强板多边形截面制造工艺、力矩限制技术、多节臂顺序伸缩技术、臂架变幅机构优化技术、电液控制技术等多项关键技术方面进行了深入研究，达到国内领先，国际先进水平。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	大连理工大学机械工程学院
51	树脂传递模塑制造技术及装备	车用结构件树脂传递模塑(简称RTM)成型装置及闭环控制系统，解决了卡车侧围板、微型车板簧等车辆制件的RTM成型工艺、模具设计等关键技术。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	吉林大学
52	汽车门锁系统优化及其技术体系	目前，大部分公司为了降低门锁的设计和制造成本，选用了新型材料用以制作门锁冲压件，门锁冲压件制造工艺，关系到门锁产品质量，也影响生产成本包括生产工时、材料消耗等。需要根据材料冲压成形性能、门锁的质量要求、生产设备条件，制定合理的冲压工艺。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海第二工业大学
53	非接触式汽车EPS传感器	汽车电动助力转向系统EPS是继电子液压助力转向系统后的新一代转向系统，更节能环保，广泛适用于大中小和轻型车辆，目前国内还不完全具备国产化的能力，其中三个最关键的核心技术是无刷直流电机、大功率控制器和非接触式EPS感器，尤其非接触式EPS是技术瓶颈，完全依赖进口美国BI或德国Hella 产品。	小试	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	华东师范大学
54	基于 CAN 现场总线技术的智能车灯控制系统及其方法	本发明涉及一种智能车灯控制系统及其方法，尤其是涉及一种基于CAN现场总线技术的智能车灯控制系统及其方法。一种基于CAN现场总线技术的智能车灯控制系统，其特征在于，包括前左灯组控制模块、前右灯组控制模块、后左灯组控制模块、后右灯组控制模块以及车前台主控和显示模块；所述前左灯组控制模块、前右灯组控制模块、后左灯组控制模块、后右灯组控制模块以及车前台主控和显示模块相互串联。因此，本发明具有如下优点：采用基于CAN总线的分布式控制方式，能够按照车灯系统安装分布位置的不同分别进行控制，而车灯的状态信息又可在车辆前台进行集中管理和显示，具有安装便捷、通信布线线束少，控制效率高、安全可靠的优点。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	武汉大学
55	电动汽车用PTC电加热器	“随着节能型电动汽车的推广，汽车空调成为电动汽车内进行重要改进的部件。目前电动汽车行业发热用空调主要从电暖器行业延伸过来，存在结构简单、热电转换效率低等现象，PTC电加热器理论上成为最佳取代产品。主要开发用于电动汽车的PTC电加热器，解决车内温度低于10oC时去除玻璃积雾问题和车内取暖。我们拥有的应用于电动汽车PTC电加热器技术成熟，经过针对汽车结构的模块设计即可实现实际应用。通过PTC器件模块结构设计和热力学知识计算，设计一个最优化方案，能够最大限度的实现电热转换。本项目主要从结构的美观性和电热转换效率方面着手进行结构等方面的设计和改进，即可推进电动汽车用PTC新产品的应用。 “	批量生产	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海第二工业大学
56	高密汽车安全气囊织物的设计与生产技术	1、研究内容双层高密汽车安全气囊织物使用细支、异型、多组份化的高收缩聚酯和聚酰胺长丝作为主要原料，在织物组织上，采用袋状组织为代表的复杂组织，在无梭织机上加工成袋状气囊，利用特殊的上层组织设计，里层组织设计，上下层的组织配合及上下层的接结，并在安全气囊织物的织造过程中，选择相应的织物密度等工艺参数，使织物在透气性、气密性等方面有独特的效果。在气囊织物的加工结构上，作为非缝制型非涂层织物气囊，利用织物自身的结构性能而具有阻气性。 2、研究目的提高汽车安全系数，减少事故中带来的伤害。 3、主要功能特点最终使产品具有良好的机械性能(高强、比重轻、良好的摩擦性能与耐磨性、弹性好、初始模量低、伸长大)、透气性(不透气或微透气)、热学性能(高熔点、耐热)和高热收缩性(气密性)及化学稳定性( 耐老化 )。 4、主要技术指标高收缩聚酯、聚酰胺、织物密度工艺参数。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	盐城工学院
57	电动汽车电力电子动力总成	项目主要以锂离子动力电池的产业化背景为依托，研究电动汽车的动力总成技术，主要研究内容包括新能源电动汽车的动力锂离子电池总成系统、电机、电控系统、先进电池管理系统BMS等。在此基础上进行车身、底盘、车联网的研发，并开展高性能电动汽车电力电子总成研发。项目研发的电机、控制器系统、先进电池管理系统BMS等产品已获小批量生产并装配于众泰“知豆”电动汽车、红星物流纯电动汽车，产品质量得到合作企业单位的认可并在实际车载装配中能够安全可靠的运行。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	南京航空航天大学
58	力与位移耦合控制的汽车动力转向系统	力与位移耦合控制的新型动力转向系统属于一种新型电动转向技术，属于汽车零部件设计领域。汽车动力转向是人车路闭环系统的桥梁和纽带，是影响汽车主动安全性和驾驶员转向感觉的关键问题。如何有机融合驾驶员转向感觉与汽车主动安全性，使转向轻便性与转向路感协调统一，已成为当前国内外动力转向系统设计的技术难题和产业化的技术瓶颈。本项目立足前沿，突破一系列关键技术，形成具有自主知识产权的创新成果，创新性地研制出基于力与位移耦合控制的新型动力转向系统，不仅能实现汽车转向轻便性和驾驶员路感的完美融合，而且还能使汽车的安全性与灵活性协调统一，是未来汽车动力转向技术的主要发展方向。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	南京航空航天大学
59	汽车电动助力转向系统（EPS）用变比齿条	变比齿条是汽车转向器的关键零部件。与传统的等比齿条相比，其循迹性更好，转弯半径更小，操纵舒适性更佳。因此，“EPS+变比齿条”技术在汽车业界日益广泛地应用到中级以上轿车的生产中。变比齿条是汽车电动助力转向器EPS的关键零件，是最新汽车技术的体现。康尼精机在本项目的实施当中，通过充分调研和研究，用冷精密锻造新工艺，设计制造精密磨具，自主研发成功EPS变比齿条，形成变比齿条的一次成型关键技术，走出一条创新发展的新途径。2012年，EPS变比齿条被认定为江苏省高新技术产品，证书编号120GX3G0566N。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	南京工程学院
60	汽车NVH性能关键技术研究及应用	汽车的NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），汽车NVH性能是汽车最为重要的核心性能之一。政府法规对汽车噪声与振动的要求越来越高，顾客在选购汽车时，振动和噪声是其主要考虑因素。项目主要内容如下：(1)对样车的振动、噪声进行试验测试和评价；识别车内噪声源。(2)测试样车不同结构件声学插入损失，评价隔声件的隔声性能。(3)分析动力总成、路面激励源至车内噪声响应、振动响应的传递路径的影响。(4)通过激光测振仪，进行车身响应模态试验，以获得不同发动机转速下车身板件的振动响应，为修改车身板件动特性或涂覆阻尼材料提供依据。(5)对动力总成悬置件的动力特性进行分析，分析并优化其刚度、阻尼、位置等，降低车身和其他结构件的振动响应。(6)对排气系统进行整车台架试验，获得排气系统的不同转速不同频率段的声学插入损失，分析其结构噪声、消声效果。(7)进行白车身频响函数分析，其振动参数包括其阻尼以及模态频率，同时分析结构振动与噪声响应的频谱对应关系。项目达到如下成效： (1)高速工况下，车内驾驶员右耳旁噪声降低2dB(A)	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	南京工程学院
61	全电调节无级变速器	本项目在总结当前机械电子控制方式CVT研究成果并分析其存在不足的基础上，提出了使用单电机同时驱动无级变速器主、从动带轮动盘的轴向移动，从而实现速比和夹紧力精确调节的设计思想，运用机械优化设计方法并运用发生函数法完成了EM-CVT的结构设计和可靠性分析；建立了EM-CVT速比与速比执行电机转角之间的运动学模型、传动V带传递转矩与带轮动盘轴向力以及执行电机转矩之间的数学模型以及速比调节过程中整个传动系统动力学模型；设计制定了EM-CVT与发动机协调匹配的控制策以及智能控制算法，实现了EM-CVT速比及其传动效率的最优控制。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	江苏理工学院
62	高性能分布式驱动电动汽车	“本项目来源于以同济大学余卓平教授为首席科学家的国家重点基础研究发展计划（973计划）项目《高性能分布式驱动电动汽车关键基础问题研究》。项目于2010年立项，并于2015年底通过结题验收评估，全面实现了预期目标和考核指标的要求。分布式驱动电动汽车的主要结构特征是将驱动电机直接安装在驱动轮内或驱动轮附近，具有驱动传动链短、传动高效、结构紧凑等突出优点，为汽车结构的变革营造了极大的空间。本项目开发了一款由两个前轴轮边电机和两个后轴轮毂电机驱动的四轮分布式驱动电动汽车。车辆主要参数如表1所示。改制后，车辆的动力性能得到提升。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海同济大学
63	路面三维剖面成像技术及其应用	“研究和调查国内外路面检测最新成果，鉴于传统的线阵/面阵相机大都不能实现同时采集并处理路面平整度、车辙、裂缝等病害信息的缺点，根据路面检测的内容不同，相应的硬件系统也要做出调整，这也将进一步导致整套系统复杂程度高、集成度低，维护性差。此外，随着二维图像检测技术暴露出的劣势如无法检测路面拥包、波浪、沉陷等变形类病害且易受环境的影响，已无法满足我国现阶段路面检测的需要。综合以上分析提出一种三维路面检测技术，即选用高能量线激光器和高分辨率高帧频3D相机作为硬件系统，扫描范围覆盖全车道，能够实现全天候24小时基于激光三角测量法的原理，准确、快速获取路面三维轮廓信息。在获取精准的三维信息的基础上，对路面病害做出综合评价。综上所述，该技术应用于检测普通公路、高速公路路面，测试横向视眼范围4m，高度方向测量范围200mm（±100mm），完成精度要求x方向1mm，y方向1mm-2mm，z方向1mm的路面三维检测,达到且超过国家公路养护质量及相关标准规范中关于各项路面病害指标的精度检测要求。不论是从技术指标还是经济成本，选择的硬件系统可以较为满意的完成要求，另外该套方案在软件处理过程中，在Windows平台上利用HALCON机器视觉软件及相机配套的SDK软件进行二次开发，可以搭载现有的基于VB、C++应用开发程序，进行界面的程序设计与开发。应用该技术已解决了相机的采图、精密标定、强光下获取准确的路面三维数据，数据的基本处理等方面的工作。项目成熟度属于中试阶段，合作情况暂无。项目拟推广地区是我国各个公路建设部门和相关单位。实物本身长5.6，宽2，高2.4，要放在车上参展”	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海同济大学
64	全自动车辆外廓动态测量系统	” 随着经济和汽车工业的迅猛发展，汽车已成为必不可少的交通工具。然而，车辆的使用者为了获取更大的经济利益，私自改装车辆尺寸以增加车辆容积，达到增加运能的现象已经十分普遍，这一行为严重违反国家有关机动车安全的相关标准。每年因车辆超载发生的交通事故数量惊人，尤其是加长、加宽或加高的车辆。为了保障车辆的安全性，机动车都需要定期检测。目前，检测车辆轮廓尺寸的方式以人工或静态测量为主，检测效率极低、人员成本高、精度难以控制。为了解决上述问题，我们研制了一种全自动的车辆外廓尺寸动态检测系统，该系统以多个室外型高精度激光扫描测量设备为基础，首先将采集的数据进行预处理，然后将多个平面扫描数据在三维空间中重建，通过根据先验知识的智能滤波方法对数据进行后处理，最后动态计算机车辆的外廓数据。该检测系统的研制成功解决了在车辆行进过程中的外廓尺寸动态测量，不仅检测速度快，效率高，而且还适应室内外不同环境的要求。 “	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海应用技术大学
65	捷运-100系列无人驾驶车	“捷运-100系列无人驾驶车是由上海交通大学智能车辆实验室研发的一种新型无人驾驶车辆。该系列车辆可在园区、大型停车场、大型居民区、商业区、机场等封闭或半封闭场景下，为人们解决短途交通运输难的困难。目前是全国范围内率先商用化的完全自主驾驶车辆的解决方案之一。捷运-100系列无人驾驶车具有全自动驾驶、障碍物规避、远程请求、多车全局监控与调度等功能。采用的主要技术包括：磁导航技术——可靠性捷运-100系列无人驾驶车采用了磁导航方案，结合自主研发的导航算法，可实现车辆到运行环境中的精准定位。磁导航的方案也决定了捷运-100系列无人驾驶车可以全天候24小时运行，不受雨雪雾等天气影响。因此具有很高的可靠性。电力驱动——绿色环保；捷运-100系列无人驾驶车均采用电动力驱动，配合先进的线控技术，可以实现绿色环保高效的运营。非接触式环境感知技术，基础建设简单，低成本；智能人机交互系统——友好人机交互中采用远程请求，触摸操作，语音交互等先进的人机交互技术，使得无人车人机交互简便、友好。安全技术——安全车辆采用以激光雷达为主的多种安全保障技术，加上自主研发的软件策略，可以保证无人车在任何情况下安全运行。捷运-100系列无人车所采用的技术均为上海交通大学智能车实验室自主研发的技术，相关技术均已申请国家发明专利，并在常熟大学科技园、广东某建筑公司研究院得到应用，提供短途接驳及观光服务，产生了良好的经济社会效益。目前主推娱乐型智能观光车理念，目标应用锁定为国内一级大城市的主题公园，大型休闲场所和大型博览会等园区。规划在3—5年内，开始向更有潜力的短途交通场所推进，目标应用已逐渐扩展到到全国的经济开发区、体育场馆、大学园区、CBD、机场、大型社区等场所。”	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海交通大学
66	互联驾驶四轮独立驱动电动车	“电动汽车和自动驾驶是当今两大热门技术，电驱动技术使车辆系统更加绿色环保，自动驾驶技术则使交通运输更加智能安全。互联驾驶四轮独立驱动电动车由上海海事大学张辉团队自主研发，很好地综合了上述两大热门技术。该车车身和底盘采用全地形车结构，执行机构主要包括四台轮毂电机和一台伺服电机。车辆控制端口及通讯协议全部开放，轮毂电机与伺服转向电机可统一由dSPACE控制，可实现全自动驱动、制动以及转向功能。车辆位置、速度、航向角等状态信息测量采用高精度GPS/INS设备，可实现厘米级定位以及高频率数据采集。互联驾驶四轮独立驱动电动车创新之处在于：1）无需变速器、差速器等传统车辆部件，传动路径短、效率高。2）可实现车轮之间驱/制动力矩的自由分配以及各种先进车辆稳定控制。3）利用主动转向机构以及高精度定位系统，进一步可实现车辆线控操纵及高速自动驾驶功能。4）可与外界自由通讯，实现车辆编队及互联驾驶功能。互联驾驶四轮独立驱动电动车目前主要用于电驱动系统以及自动驾驶系统的研发工作，在技术上达到国内一流水平。 “	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海海事大学
67	一种用于汽车刹车系统失灵情况下的紧急阻拦装置	本发明公开了一种用于汽车刹车系统失灵情况下的紧急阻拦装置，包含：阻拦钩系统，其固定在汽车底盘上，阻拦钩系统包含尾钩部件及卷扬部件；阻拦机系统，其布置在道路上，并可拦住阻拦钩系统；尾钩部件包含：支撑座，其设置在汽车底盘底部；活动轴，其活动设置在支撑座上；钩臂，其一端通过横向对中阻尼器与活动轴相连；尾钩，其连接在钩臂的另一端，且所述的卷扬部件带动钩臂使得尾钩放下和收起；本发明有效的将失控车辆阻拦在安全的范围内，防止失控车辆在高速公路上长时间高速行驶，防止其在下坡路段翻落山崖。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海海事大学
68	一种刹车能量回收装置	本发明公开了一种刹车能量回收装置，包含同步器，超越离合器，发条盘，分别与同步器、超越离合器、发条盘连接的传动机构。发条盘为储能部件。同步器、超越离合器分别套置在汽车前轴的外周；传动机构包含第一传动轴，分别套置在第一传动轴两端的第一传动齿轮、第二传动齿轮，第二传动轴，套置在第二传动轴外周的第三传动齿轮；第二传动齿轮与第三传动齿轮外啮合；第一传动齿轮与同步器的外齿轮外啮合；第三传动齿轮与超越离合器外啮合；发条盘套置在第一传动轴外周。本发明能够在刹车时回收并储存刹车能量，放开刹车时将储存的能量用于驱动车辆自动前进，并且本发明结构简单，成本低廉。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海海事大学
69	一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置	本发明公开了一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置，其特点是，包含起降控制机构、分别对称设置在起降控制机构两侧的一对齿轮传动系、一对曲柄滑块机构及一对飞轮；当汽车制动时，起降控制机构通过齿轮传动系带动曲柄滑块机构及飞轮，将汽车的动能传递给曲柄滑块机构及飞轮；该装置能够将行使汽车的动能转换为汽车的重力势能，飞轮的动能以及刹车板产生的热能，从而使汽车快速减速并停驶。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海海事大学
70	汽车发动机橡胶悬置	一种汽车发动机橡胶悬置，所述汽车发动机橡胶悬置包括：橡胶件，所述橡胶件呈圆柱状结构，并在所述橡胶件的第一柱面之中部和第二柱面之中部分别对应设置容置孔，且所述容置孔之孔深小于所述橡胶件之柱高；定位板，所述定位板分别对应设置在所述橡胶件的第一柱面和第二柱面；以及固定板，所述固定板分别对应设置在所述定位板之异于所述橡胶件一侧。本发明所述汽车发动机橡胶悬置不仅使得所述汽车车架对所述汽车发动机橡胶悬置各处均匀变形，工作性能强化，而且消除了各部分之间因振动导致的摩擦生热，防止橡胶老化。另一方面，本发明有效避免了橡胶悬置受到油污侵蚀，延长了其使用寿命。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海电机学院
71	一种棘轮装置	一种棘轮装置，包括：控制装置，并设置第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽；摇杆，一端设置在承载面上，另一端卡设于第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽的其中之一处，且中端设置第一连接孔；执行装置，包括：棘轮，具有卡合装置；棘轮凸台，对称设置在棘轮之两侧；棘爪，设置在卡合装置内，一端设置第二连接孔，另一端穿设固定销；制动爪，穿设在固定销上，且可与棘轮凸台之侧边部接触和分离；刹车线，设置在第一连接孔处和第二连接孔上；弹簧，一端设置在第二连接孔处，另一端设置在执行装置上。本发明通过将具有卡合装置的棘轮、棘轮凸台，与棘爪和制动爪集成于一体，不仅降低加工制造成本和难度，而且将防倒退功能和制动功能完美的结合，提高安全系数。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海电机学院
72	一种用于高压异步电动机的节能软起动装置	本发明涉及高压异步电动机应用的技术领域，公开了一种用于高压异步电动机的节能软起动装置。为了解决现有技术中软起动器存在的占地大等问题，提出了如下技术方案：一种节能软起动装置，其特征是：包括：信号检测处理电路，同步信号电路，控制电路，触发信号功率放大电路，功率执行电路，提供一路以上直流电源的电源电路；功率执行电路包括三大组元器件，其分别串联连接在三相高压交流电源的接线端和高压异步电动机的接线端之间；每一大组元器件均包括两小组反向并联的大功率晶闸管，在每小组中同向串联三个以上的大功率晶闸管、并且在每个大功率晶闸管的两端并联连接具有均压保护吸收作用的电路。有益效果是实现了软起动、低负荷率下的节能运行。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海海洋大学
73	安全性汽车线控制动系统及其控制方法	本发明涉及一种安全性汽车线控制动系统及其控制方法，包括制动踏板传感器、由FCU故障抑制单元组成的FTU容错单元、两通道FlexRay总线、驱动马达和机械操纵杆，制动踏板传感器直接与汽车制动踏板相连接，制动踏板传感器的输出同时接入FTU1踏板传感器信号检测单元3的三个复制确定性的FCU故障抑制单元，得到正确的踏板位置信号以报文形式发送到双通道FlexRay总线上，车轮容错单元读取FlexRay总线上的报文，计算分析分配制动力。本发明能够容忍任一通信系统、容错单元中的任一FCU和TMR执行器中的任一马达的随机失效，提高了电子化制动系统的容错能力和汽车的安全运行能力，促进汽车电子技术的发展。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海理工大学
74	汽车变速器轴承的选配及寿命评定方法	汽车变速器轴承的选配及寿命评定方法，在汽车变速器常用结构、工作档位、支承位置的基础上，以变速器支撑轴为基本单位，建立各传动系统方案下的传动轴受力模型和分析计算模块；对各个模块单独进行受力分析，各模块间相互独立，并可根据需求进行组合。具体步骤如下：a)首先选择传动系统方案，进行系统模型选择，并选择分析计算模块；b)输入整车性能及变速器相关结构参数进行各传动轴模块的受力分析；c)选择某一类型和型号的轴承，得到所选轴承的各参数，进行轴承寿命校核计算；d)当计算出的各模块轴承的寿命值不满足期望寿命值时，可反复在轴承数据库中选择不同的轴承，重复上述步骤；e)进行多方案对比计算，直到得到满意结果，最终选定合适轴承。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海理工大学
75	离合器拆卸装置	本发明提供了一种在摩擦片式离合器中使离合器压盘产生轴向位移的摩擦片式离合器拆卸装置，其特征在于，包括：导轨架，包含位于离合器压盘的与弹簧组相反的一侧且与轴向方向相垂直设置的至少一个导轨以及用于匹配定位导轨的定位架；多对移动块，每对移动块与一个导轨配套设置且可沿着导轨来回移动；以及多个螺杆，与移动块匹配并贯穿移动块，包括用于接受旋转外力的螺头以及沿外壁设置的外螺纹，其中，移动块设有与外螺纹相匹配的内螺纹，基于旋转外力，螺头带动螺杆调节旋进移动块的深度，提供的离合器拆卸装置安全性高、劳动强度小并且施力均匀。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海理工大学
76	汽车座椅的复杂冲击加速度能量评估方法	本发明公开了一种汽车座椅的复杂冲击加速度能量评估方法，根据汽车座椅本身的结构特性对经典能量公式进行修正，修正后的公式为：其中cj为待定系数；v为速度；m为质量；ωnj为不同阶段的固有频率；ξ为系统阻尼比；ωi为加速度频率；ai为加速度频率对应的振幅；Tj为冲量放大系数；确定所述能量评估公式的待定系数cj；将实际脉冲代入能量评估公式中，分析验证能量评估公式的准确性。由于采用了本发明的一种汽车座椅的复杂冲击加速度能量评估方法，实现了根据碰撞加速度曲线和冲击物体本身的特性来定量评价碰撞能量，具有简单、精确的优点。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海理工大学
77	汽车座椅零件动静态等效试验方法	本发明公开了一种汽车座椅零件动静态等效试验方法，包括如下步骤：设计正交试验，建立相关参数的正交表，所述相关参数包括：动态试验输入、试验构件几何参数；根据所述正交表的数据，分别进行动态试验和静态试验，以动静态试验的变形位移场近似的等效原则，得到相应的静态输入试验加载力；基于所述正交试验结果建立动静态输入关系模型；对所述动静态输入关系模型进行误差分析。由于采用了本发明的汽车座椅零件动静态等效试验方法，实现了静态试验响应预估动态试验响应的功能，且具有操作简单、设计周期短、成本低的优点。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海理工大学
78	基于模糊控制的智能雨刷控制器	本发明涉及一种基于模糊控制的智能雨刷控制器，包括雨量传感器，F330控制器，将F330控制器设计为模糊控制器，雨量传感器将检测挡风玻璃上有无雨滴及雨量的大小的信号通过A/D转换后输入模糊控制器，模糊控制器根据该信号判断当前雨量大小,并结合来自LIN总线用户设定信息,输出脉宽调制信号(PWM)来控制雨刷器电机的摆动速度,驱动雨刷器机构扫除挡风玻璃上的雨水。基于模糊控制技术的智能雨刷控制器其核心是设计模糊控制器，用模糊控制器代替传统的PID控制器，可以很好的对雨量传感器的非线性信号进行处理，克服负载参数大范围变化和非线性因素对系统造成的影响。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海理工大学
79	轿车座椅靠背侧板优化设计方法	本发明涉及一种轿车座椅靠背侧板优化设计方法，包括三个设计阶段，具体步骤是：1.基于人机工程学设计方法的轿车座椅靠背侧板的前曲线形状优化设计，2.基于结构形状优化设计方法的轿车座椅靠背侧板的后曲线形状优化设计，3.基于结构拓扑优化设计方法的轿车座椅靠背侧板表面压延筋的形貌优化设计。本发明首先针对轿车座椅的舒适性要求，基于人机工程学设计方法对轿车座椅靠背侧板的前曲线形状进行合理的设计；然后针对轿车座椅的可靠性及经济性要求，采用结构优化设计方法分别设计座椅靠背侧板的后曲线形状及表面压延筋的分布。因此在设计中综合考虑了强度、稳定性、舒适性及经济性的因素，得到性能最优的靠背侧板结构。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海理工大学
80	一种带有弹性变形与塑性变形的汽车保险杠	本发明涉及一种带有弹性变形与塑性变形的汽车保险杠，包括弹性缓冲结构与塑性缓冲结构，由防撞梁，蜂窝缓冲块，固定板，板弹簧，空心橡胶块和注塑外壳组成，所述蜂窝缓冲块后表面置于防撞梁的外侧，蜂窝缓冲块的前表面置于固定板内测，板弹簧置于固定板的外侧；依次通过螺栓连接；注塑外壳与防撞梁通过设置的单向卡口和卡槽连接；空心橡胶块置于注塑外壳和固定板之间的狭小空间内。所述弹性缓冲结构由板弹簧和蜂窝缓冲块构成，塑性缓冲结构由空心塑料块和防撞梁构成。所述的板弹簧和蜂窝缓冲块在实际操作中根据车型的不同而选择安装不同的数量。本发明结构简单紧凑，能有效保护行人、非机动车、机动车和驾驶者本人的安全。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海第二工业大学
81	钢制车轮平衡小块及其制造方法和冲压模具	本发明公开了一种钢制车轮平衡小块及条状车轮平衡块，以及生产钢制车轮平衡小块的方法和冲压模具。钢制车轮平衡小块具有可与双面胶粘贴的下底面，所述钢制车轮平衡小块具有整体冲压成型的一体式结构，所述平衡小块具有均匀无塌角的冲裁断面。若干块钢制车轮平衡小块，粘贴在双面胶一侧，形成条状车轮平衡块。所述生产车轮平衡小块冲压模具包括进料段，冲压段和定位段，所述冲压段和定位段在进料方向上具有相同的长度，因此可以在钢板坯料冲裁完成后。在冲压模具的冲压段和定位段同时得到质量相同的钢制车轮平衡小块。本发明的技术方案能显著降低生产能耗，生产得到产品外形好，同时具有较高的生产效率。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海工程技术大学
82	一种锌制车轮平衡片及制造方法	本发明公开了一种锌制车轮平衡片，包括能与双面胶带粘贴的底面；其特点在于所述锌制车轮平衡片由锌板坯料经整体冲压成型，所述锌制车轮平衡片具有一体式块状结构。制造所述锌制车轮平衡片的方法包括冲压落料、镦挤、切边和整形的步骤。本发明的技术效果是：克服了现有熔融压铸法制造锌制车轮平衡片的缺点，免除了现有技术制造锌制平衡片熔融锌液、配制锌合金以及后道的锉修浇口和毛刺等工序，也没有浇口和毛刺等余料，材料利用率高、能耗和二氧化碳排放少，生产成本低，环保效益好，同时产品质量也有保障。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海工程技术大学
83	节气门体	一种节气门体，包括节气门体本体、节气门轴和节气门片，节气门轴与节气门体本体通过轴承连接，节气门片安装在节气门轴上，其中的节气门体本体由节气门上半体和节气门下半体连接成一体，在节气门体本体内对应于节气门轴的两侧分别设有用于与节气门片形成轴向密封的第一台阶和第二台阶，节气门片的两端分别从不同的方向与第一台阶和第二台阶接触相连形成轴向密封；在第一台阶一侧的节气门体本体上沿节气门片的转动方向设有第一曲面，在第二台阶一侧的节气门体本体上沿节气门片的转动方向设有第二曲面。本发明结构简单，节气门片与节气门体内腔不易卡死；节气门体本体采用分体式，其内腔表面设有曲面，可以一次注塑成形，制造成本低。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海工程技术大学
84	大克重钢制汽车车轮平衡块及其制造方法	本发明公开了一种单件重量在60克(含60克)以上的钢制车轮平衡块，包括平衡配重块和弹簧挂钩，所述弹簧挂钩的上部为卡装部，下部为与平衡配重块固定在一起的结合部，所述平衡配重块的上表面设有一定位槽并在该定位槽的槽底面上至少设有一凸起，与该凸起相对应的平衡配重块的下表面为平面；所述弹簧挂钩的结合部上设有与平衡配重块的凸起匹配的铆孔，以使弹簧挂钩通过凸起与平衡配重块铆接在一起。本发明还公开了上述平衡块中平衡配重块的制造方法，包括下列步骤：下料及冲裁定位槽；坯料弯曲；弯曲坯料表面清理；预热；涂覆润滑剂；感应加热；温塑性成型；切除飞边；表面抛丸处理；平衡配重块表面压制字符；与弹簧挂件铆接固定；外观涂装。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海工程技术大学
85	一种磁流变液减速带	一种磁流变液减速带，在车道限速区域的驶入侧，垂直于车道长度方向开设至少一道方形长槽，槽内置入一个活塞缸，活塞缸内的活塞开设通孔，在缸体底壁和活塞之间弹性压入弹簧，活塞下方的缸体内装满磁流变液，在长槽槽腔内环绕磁流变液布置电磁线圈，活塞顶部的活塞杆向上穿出活塞缸的缸体顶部，穿出端顶部固定一条减速带，减速带覆盖在长槽的槽口上，减速带可在在长槽内作保持水平状态的上、下移动。在减速带驶入侧的车道上安装测速仪，测速仪信号连接电控单元。本减速带的刚度可灵活变化，在允许车速范围内可减少减速带与车辆的刚性接触和受力，有效的保护汽车和减速带，增加行驶的舒适度，而当汽车超出车速允许范围时可有效限制汽车车速。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海工程技术大学
86	保证汽车轮轴活塞罩盖内控淬火层厚度的夹具	本发明涉及保证汽车轮轴活塞罩盖内控淬火层厚度的夹具，由底座及夹头组成，底座为圆台状结构，底座的外侧面经高频淬火处理，在底部的中心设置与车床转轴连接的连接孔，底面上设置定位孔，底座凸台的中心设置与夹头连接的螺孔，夹头与底座相匹配，为带有固定爪的圆台状结构，夹头的底面中心位置开设有与底座凸台相匹配的配合孔，该配合孔上连通有螺孔，固定爪设置在夹头凸台的四周，夹头凸台为空心结构，凸台内盛装淬火液。本发明底座配合夹具在机床上的位置设计，从而方便将夹具卡设在机床上进行加工，将夹具底座和夹头分开制造，不改变底座，而换上不同的夹头，从而组成不同的夹具，作用于其他工艺的热处理，扩大了应用范围。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海工程技术大学
87	汽车车轮平衡块及其制造工艺	本发明涉及一种车轮配重及其附件领域，具体地说是一种汽车车轮平衡块及其制造工艺。一种汽车车轮平衡块，包括平衡块配重块和连接于其上的弹簧挂件，平衡块配重块上设有至少一个凸起处，弹簧挂件通过该凸起处与平衡块配重块连接。一种汽车车轮平衡块的制造工艺，包括以下工艺步骤：(1)下料；(2)料段弯曲；(3)弯曲件表面清理并预热；(4)涂覆润滑剂；(5)挤压成型；(6)与弹簧挂件连接固定。本发明的特征就是在钢质平衡块配重块镦挤成形的同时挤出两个铆钉，而不是成形后靠冲半孔(盲孔)的方法挤出铆钉，并且平衡块的外形轮廓由镦挤直接成形，不产生任何工艺性废料，可比冲压工艺节约原材料5~10%。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	汽车关键零部件技术	上海工程技术大学
88	车载新型双凸极无刷电机系列	“车载新型双凸极无刷电机项目是被江苏省科技厅列为2004年江苏省高技术研究项目，已获得三项发明专利。该双凸极无刷电机系列包含车载驱动电机、发电机和起动发电机。它采用结构简单、转子无绕组、免维护、功率密度大、控制灵活的新型双凸极电机，并利用DSP＋CPLD实现对双凸极电机的数模控制。技术特点：其中驱动电机系统具有控制简单、容错性能好，可靠性高的优点，实现对电机转矩的直接控制；发电机无需位置传感器、体积小、重量轻、调压简单、成本低，可以替代传统的汽车发电机；起动发电机采用一体化设计，仅需一套变换器即可实现能量双向流动，完成起动和发电双功能。”	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	车用发动机及其相关技术	南京航空航天大学自动化学院
89	汽油发动机正时链系统设计方法及分析关键技术	该研究成果在国家自然科学基金资助项目“新型高速齿形链啮合原理及其设计方法”和吉林省科技发展计划重大专项课题“现代汽油发动机正时齿形链系统开发关键技术研究”研究成果的基础上，建立了汽车发动机正时系统链系统各主要参数之间的谐应关系及其数学模型，提出了具有完全自主知识产权的汽油发动机正时齿形链系统的完整而系统的设计与分析方法及性能预测评估体系。该方法可实现汽车发动机正时齿形链系统的个性化和客户化设计，从而为正时链系统中链条、曲轴、凸轮轴、导板、张紧板及张紧器的布局和几何参数的求解提供了重要的设计依据。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	车用发动机及其相关技术	吉林大学机械科学与工程学院
90	发动机缸体主轴承座裂解槽激光加工设备	本成果涉及发动机缸体主轴承座裂解槽激光加工专用设备，其目的是为了克服现有裂解槽拉削加工方法存在的缺点，提出一种新的发动机缸体主轴承座裂解槽激光加工设备。该设备由机械系统和YAG固体激光切割系统组成，所说的机械系统包括缸体机架和工作台机架，缸体通过装夹定位机构定位于缸体机架上，工作台机架上设有可沿X、Y轴平移的两轴数控工作台： X轴工作台和Y轴工作台，Y轴工作台上装有激光切割头，激光切割头由回转油缸驱动可作180°回转。采用本成果加工的轴承座裂解槽切缝窄，两侧槽深公差小，切割槽表面质量好，明显提高后续裂解加工断裂效果。使用可弯曲辊的三维曲面柔性成形装置。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	车用发动机及其相关技术	吉林大学辊锻研究所
91	发动机液压悬置	发动机液压悬置用于支撑发动机并衰减发动机的振动和噪声向车内的传递，提高整车舒适性。所需设备：橡胶加工设备，通用机加设备包括车、钳、铣、鉋。另需冲压、铸造、焊接等生产设备。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	车用发动机及其相关技术	吉林大学汽车工程学院
92	大型压铸模具及其表面仿生耦合处理技术开发	本课题针对一汽集团“十二.五”规划，通过理论研究和现场试验等手段，开发出红旗H平台轿车变速器壳体压铸模具和压铸工艺，实现以高效轻质的压铸铝合金来代替传统笨重的灰铁来制造发动机动力总成，打破发达国家在高档轿车变速器上对我国长期的技术封锁。同时，根据仿生学理论和压铸模具的使用工况，开发出适合的表面处理技术，提高压铸模具的生产效率和使用寿命。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	车用发动机及其相关技术	吉林大学生物与农业工程学院
93	一种双气流自冷式内燃机进气系统节能装置	石油是不可再生的资源，是支撑世界经济、民生重要能源。随着世界经济发展、人们生活水平的提高，对石油的需求量逐年增加，石油价格逐年上升，石油资源已经是严重影响我国国民经济发展的重要因素之一。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	车用发动机及其相关技术	上海工程技术大学
94	基于燃料多样化的压燃发动机关键技术及应用	发明了强化快速燃油喷射和高扩散度喷雾技术，突破了国外技术垄断，成功研制了适用多燃料的机械泵和电控共轨高压喷射系统，形成拥有自主知识产权的燃油喷射及其关键零部件技术；发明了压燃发动机高效清洁快速燃烧技术，实现了柴油和替代燃料的中小负荷快速预混合燃烧与大负荷快速扩散燃烧，在国际上开辟了一条以缸内净化为主使柴油和二甲醚发动机分别满足欧Ⅴ和欧Ⅵ排放标准的技术路径；发明了压燃发动机多燃料适应性技术，提出了二甲醚、生物柴油和煤制柴油成分要求，攻克了替代燃料的橡胶材料相容性、润滑和磨损技术难题。为我国车用替代燃料应用打下坚实的基础。	中试	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	车用发动机及其相关技术	上海交通大学
95	内燃机配气系统气体混合系统及气体混合方法	本发明公开一种内燃机配气系统气体混合系统，包含：动态混合器，其分别连接氧气和二氧化碳或空气输入；输出端连接内燃机；流量调节阀，其连接在动态混合器接入氧气的管路上；二氧化碳或空气流量计，其连接在所述动态混合器接入二氧化碳或空气的管路上；氧气流量控制机构，其输入端连接二氧化碳或空气流量计，根据二氧化碳或空气流量和预设的氧气设定值得到所需氧气流量，输出控制信号至流量调节阀；输出端电路连接流量调节阀。本发明通过流量计算，控制氧气流量，实现在线式氧气浓度的快速调整，不需终止试验，有利于试验的进行，减少劳动强度，有效控制混合气体中氧气的浓度，可实现随用随配，满足内燃机巨大的耗气量需求。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术	车用发动机及其相关技术	上海海事大学
96	2.4G/5.8G双频高速漫游高带宽车载无线网桥	该系统支持双频段（2.4G/5.8G），支持802.11n MIMO，采用20MHz带宽高增益定向天线，120Km/h车速下平均有效传输速率30Mbps，采用40MHz带宽双极化高增益天线，120Km/h车速下平均有效传输速率50Mbps，采用先连接后分离方式进行漫游切换，切换时间不大于20ms。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术		南京大学技术转移中心
97	车载油气回收装置开发	“目前我国除了进口轿车采用车载油气回收系统外，国产车型仍采用开放式的结构，即在加油过程及运行过程等仍有相当多的燃油蒸气没有经过炭罐直接排放到大气中。本课题拟研究开发车载油气回收系统（ORVR），它是一种新型汽车排放控制系统，它能够收集加油过程中从油箱中挥发出来的燃油蒸气。产品性能、指标与没有装用车载油气回收系统的汽油车相比，可以减少90%的燃油蒸发排放量。根据国外资料介绍，当汽油从加油站加到汽车里的时候汽油的蒸发量大概是1.02g/L,而中国2008年汽油用量大约是6440万吨，由93#汽油的密度为725,如果采用车载油气回收装置，经计算一年能够节省下的汽油质量为90604.14吨，折算成汽油的升数约为升，按照当时汽油价格5元/L计算，则能够节约元。”	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术		江苏大学汽车学院
98	多功能智能型车载系统	“车辆导航定位是卫星导航系统（GPS）、航位推算（DR）、路标传感器（BB）以及地图匹配的组合导航，可实时提供车辆的地理位置、速度、行驶方向等信息； “汽车黑匣子”连续采集、记录行车状态数据，包括车辆行驶速度、加速度，制动时间，温度，喇叭状态，方向盘转动角度，以及刹车、点火开关、车门开闭等；该系统便于驾驶、确保安全，且有利于管理部门的统一管理与调度，提高公路利用效率。随着我国智能交通系统的发展和相关技术标准的制定与实施。多功能智能车载系统市场潜力巨大。”	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术		南京航空航天大学自动化学院
99	NY汽车安全自动测控与管理系统	“NY-3系列汽车安全性能全自动检测与管理系统具有对汽车安全性能的检测、数据采集与处理、汽车管理自动化、计算机化和网络化等功能。可提高检测线上汽车检测数据的可靠性、准确性和可维护性，确保汽车的安全性能指标，减少人为因素造成的干扰。该系统通过公安局交通局管理部门正式验收和航空部的技术鉴定。获江苏省科技进步二等奖和南京市电子技术应用二等奖。实现数据登录与收费管理自动化；自动控制各工位运行；自动采集处理各检测数据；自动判断检测结果；打印汽车安全性能检测报告；打印制动曲线；打印各种收费发票、合格证、统计报表等；多工位同时进行数据标定且简单直观；强大的网络功能实现全方位的联网，如实时审批与查询；根据用户需要，可提供各种统计、管理和各类报表软件；检测数据由动态显示检测结果。系统特点：（1）系统运行稳定可靠、运行效率高；（2）车辆检测、数据管理及财务管理一体化；（3）联网调修功能大大提高了检车效率；（4）实时多任务控制；（5）无须开关信号的速度测量方法；（6）即插即用的软件接口，使系统可以灵活增减工位机，调修机，提高检测效率。（7）和传统的半自动检测线或现有的全自动检测线相比，本检测线把汽车安全性能检测与管理有效地结合在一起，既提高了检车效率又加强了管理。”	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术		南京航空航天大学自动化学院
100	一种基于半实物仿真的汽车CAN总线电磁兼容性能测试方法	本发明提出一种基于半实物仿真的汽车CAN总线电磁兼容性能测试方法，属于汽车电磁兼容性设计及开发技术领域，包括步骤一、根据汽车电磁兼容实际情况搭建1∶1全尺寸的汽车空壳台架；步骤二、干扰信号的模拟和注入；步骤三、监测汽车CAN总线对干扰信号的响应；步骤四、评估系统评估汽车CAN总线EMC特性；步骤五、实时观测汽车CAN总线电磁兼容性能。本发明弥补了传统方法汽车CAN总线电磁兼容测试上的不足，基于电磁兼容半实物仿真预测平台，研发人员可以在系统的方案、制样、试样、测试等各个研制阶段实现电磁兼容性设计，从根本上解决传统电磁兼容设计不完备、电磁兼容整改无功效的问题。	实验阶段	先进制造与自动化	汽车及轨道车辆相关技术		北京航空航天大学

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